鑿巖臺(tái)車是一種用于鑿巖作業(yè)的特殊車輛。它通常由一個(gè)底盤(pán)、一個(gè)鑿巖裝置和一個(gè)駕駛室組成。

底盤(pán)是支撐整個(gè)臺(tái)車的基礎(chǔ)部分，通常由鋼材制成，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。底盤(pán)上通常還安裝有一些液壓系統(tǒng)和電氣設(shè)備，用于控制和驅(qū)動(dòng)鑿巖裝置。

鑿巖裝置是鑿巖臺(tái)車的核心部分，通常由一個(gè)或多個(gè)鑿巖頭和鑿巖機(jī)構(gòu)組成。鑿巖頭是用來(lái)鑿取巖石的工具，通常由高硬度的合金材料制成。鑿巖機(jī)構(gòu)則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)鑿巖頭進(jìn)行鑿巖作業(yè)的裝置，通常采用液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。

駕駛室是鑿巖臺(tái)車上供駕駛員操作和控制的空間，通常位于臺(tái)車的前部或中部。駕駛室內(nèi)通常配備有駕駛員座椅、控制臺(tái)和監(jiān)控設(shè)備，用于監(jiān)視和控制鑿巖作業(yè)的進(jìn)行。

鑿巖臺(tái)車通常用于礦山、隧道和建筑工地等需要鑿取巖石的場(chǎng)所。它可以通過(guò)控制鑿巖頭的位置和力度，地鑿取目標(biāo)巖石，提高鑿巖效率和質(zhì)量。同時(shí)，鑿巖臺(tái)車還可以通過(guò)更換不同類型的鑿巖頭，適應(yīng)不同種類和硬度的巖石。

應(yīng)用案例：鄭萬(wàn)高鐵、宜興高鐵等，在項(xiàng)目隧道工程施工建設(shè)中，采用了鑫通鑿巖臺(tái)車大斷面鉆爆法施工工藝，減少了作業(yè)人員、改善了施工環(huán)境、提升了施工安全、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

鑿巖臺(tái)車施工影響超挖的主要因素包括：鑿巖機(jī)中心距頂面高度、周邊孔開(kāi)孔點(diǎn)精度、周邊孔鉆孔角度、鉆孔參數(shù)設(shè)置、周邊孔間距、裝藥方案、圍巖情況等，若只考慮設(shè)備自身因素造成的原因，主要包括前4點(diǎn)，其中采用電腦鑿巖臺(tái)車施工時(shí)由周邊孔鉆孔角度和鉆孔參數(shù)引起的誤差基本可以避免，主要由鑿巖機(jī)中心距頂面高度和周邊孔開(kāi)孔點(diǎn)精度引起，鑿巖機(jī)中心距頂面高度一般在10cm左右，周邊孔開(kāi)孔點(diǎn)精度誤差一般±5cm左右，同時(shí)為鑿巖機(jī)的通過(guò)性一般人為加大3～5cm超挖。