智能道閘可適應(yīng)于高速公路、商業(yè)、大型小區(qū)等車(chē)流量頻繁之場(chǎng)所。選用機(jī)電一體化機(jī)芯設(shè)計(jì)，具有不抖桿、不卡死、不熱保優(yōu)勢(shì)。三個(gè)按鍵分別操控，時(shí)速更活絡(luò)更。解決了安防職業(yè)多年來(lái)的困擾；全程對(duì)經(jīng)過(guò)車(chē)輛進(jìn)行高速檢測(cè)，遇到障礙物主動(dòng)反彈，安全穩(wěn)定。

智能道閘，它是智慧無(wú)人值守停車(chē)場(chǎng)普遍的應(yīng)用著，是特地用于出入口中限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的通道出入口管理設(shè)備。道閘通常都是露天放在外面的，經(jīng)常的要經(jīng)受日曬雨淋，這樣就顯得它的維護(hù)保養(yǎng)尤為的重要，它的作用讓大家都不能忽視。

車(chē)輛進(jìn)過(guò)地感線圈會(huì)發(fā)生電感量傳輸給車(chē)輛檢測(cè)器，車(chē)輛檢測(cè)器就會(huì)宣布2組繼電器信號(hào)，一組是進(jìn)入地感線圈信號(hào)，一組是脫離信號(hào)，每組多有長(zhǎng)開(kāi)和長(zhǎng)閉兩種信號(hào)。另外道閘一般有地感紅外輸入接口，正常情況車(chē)輛檢測(cè)信號(hào)會(huì)接在地感紅外接口上，車(chē)輛來(lái)了道閘刷卡開(kāi)閘，車(chē)過(guò)主動(dòng)落閘，車(chē)來(lái)碰到地感線圈不會(huì)主動(dòng)抬閘?？墒且枪┴浬痰漠a(chǎn)品沒(méi)有地感紅外接口或地感紅外接口壞了或新的車(chē)輛檢測(cè)器和地感紅外接口不匹配，他們把車(chē)輛檢測(cè)器的兩組信號(hào)接在道閘本身的開(kāi)閘和關(guān)閘端口，這樣也起到車(chē)過(guò)主動(dòng)落閘車(chē)子在不會(huì)落閘維護(hù)車(chē)輛作用，僅有缺點(diǎn)就是車(chē)子壓到地感道閘會(huì)開(kāi)閘；另外一種情況就是道閘控制板或刷卡主板有問(wèn)題，主要看現(xiàn)場(chǎng)線怎么接的來(lái)判別。

道閘是路邊停車(chē)場(chǎng)常見(jiàn)的一種擋車(chē)設(shè)備，很多時(shí)候也叫擋車(chē)器。如今道閘的種類(lèi)越來(lái)越多，比如按閘桿結(jié)構(gòu)可以分為直桿道閘、伸縮桿道閘、曲桿道閘和柵欄道閘，按升降速度可以分為慢速道閘、中速道閘和快速道閘，按安裝方向可分為左向道閘、右向道閘和雙向道閘等。

傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的管理模式主要依靠人工收費(fèi)和監(jiān)控，存在著人工管理不善、監(jiān)管難度大等問(wèn)題。而智能道閘通過(guò)安裝智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化，做到了實(shí)時(shí)監(jiān)控、過(guò)閘識(shí)別、信息交互等多個(gè)方面的可視化，使得停車(chē)場(chǎng)的管理變得更加、安全、穩(wěn)定。通過(guò)運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)收集、儲(chǔ)存、分析與查詢(xún)等操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車(chē)場(chǎng)的管控，停車(chē)場(chǎng)的規(guī)范化、安全化、智能化。

智能道閘技術(shù)的應(yīng)用提高了停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益和管理水平，優(yōu)化了用戶(hù)體驗(yàn)，為城市化進(jìn)程帶來(lái)了便利，成為停車(chē)場(chǎng)行業(yè)的“黑馬”。當(dāng)然，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，智能道閘技術(shù)還面臨一系列問(wèn)題，例如信息安全、應(yīng)用場(chǎng)景適配等方面的挑戰(zhàn)，因此停車(chē)場(chǎng)管理者需要逐步完善智能道閘技術(shù)的應(yīng)用，使之更好地服務(wù)于用戶(hù)、滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。