橋梁支座更換標準-眾拓
橋梁支座是連接橋梁上下部結構的紐合點，構造精微，由于野外環(huán)境影響，容易病害，一旦損壞，將嚴重影響橋梁的承栽能力和使用壽命，進行更換處理，以橋梁處于正常的使用功能狀態(tài)。本文通過對橋梁橡膠支座損害原因分析，提出用矮千斤頂更換支座的施工工藝，既科學、實效，又簡便、安全，具有較強的適用效果和參考意義。
,橋梁 支座 損害 處理
橡膠支座廣泛應用于各種形式的橋梁結構中，由于內外部的各種原因，在運營后一至兩年內，部分支座即會出現不同程度的損害，嚴重影響梁板的受力狀態(tài)，如不及時處理，在溫度應力的作用下，會造成梁體的開裂及損壞，影響使用壽命，造成安全隱患。
一、支座損壞原因分析
（1）支座本身材料不均勻，個別支座采用再生橡膠。
（2）部分滑動支座安裝時未涂抹硅脂油，導致滑板支座剪切破壞。
（3）安裝過程中支撐墊石標高控制不好，單片梁四個受力支座受力不均衡，個別支座脫空，導致受力較大的支座變形超出規(guī)定值。 舟山市橋梁支座更換施工步驟/橡膠支座廠家大量供貨
（4）結構物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導致支座受剪力較大，產生損壞。
橋梁支座更換方案
（1）采用支架基礎大噸位千斤頂一次頂起橋跨
為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設置鋼筋混凝土基礎。由于支架基礎均處于河道，地基較為軟弱，承載力低并且不均勻?；A置于其上將產生較大的不均勻沉降量。為了減小沉降量，增大鋼筋混凝土基礎尺寸，并對支架進行預壓。此方案工程量較大、工期加長、安全性低、費用高。
（2）采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂的空間，采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨，用高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（大頂升重量為250t，大行程為15mm）配電動油泵同步進行橋跨頂升，利用百分表觀測梁體上升的速度，以橋跨各梁體受力均勻同步提升。
橋梁支座更換方案的實施
（1）配載計算及配載車布置
為一孔橋梁的整體受力及同步頂升，應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量，然后根據整體重量均衡的原則進行配載，通常選用車輛均勻布置配載，頂升過程中受力均衡。
（2）主要施工材料設備
機械名稱：發(fā)電機組，電焊機，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動千斤頂，配載車，登高吊籃架，氣割設備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。
（3）施工準備
1、搭設施工平臺。
2、將液壓同步起重設備當中的單動式液壓千斤頂逐一在項目部壓力機上進行壓力測試，采集在液壓機l0、20、24、30、36、40MPa狀態(tài)下在壓力機上顯示的力的讀數，并記錄、編號、保存，并做出直線回歸，掌握不同千斤頂的內摩阻值。
3、打磨橋臺平面，清理干凈橋臺部位。
4、落實施工荷載，選配施工設備。
5、檢查機具、新支座的規(guī)格、型號及數量、施工人員組成、交通控制設施、動力、信號系統，以及施工輔料等是否齊備；具體落實模擬演習的場地。
6、模擬演習，檢查設備性能，修正施工參數，熟悉施工操作，檢驗施工方案，校正施工細節(jié)。
7、為防止操作過程中的不同步現象出現，將在每片梁下加設兩塊百分表，并且在相臨橋墩設百分表兩塊，用來監(jiān)測在升高過程中存在的同步差異，以便采取相應措施。
施工準備
　　1.1 更換支座前要對橋梁整個結構進行全面檢查，包括基礎、墩臺、梁體和撟面系等，并做好記錄。
　　1.2 對有病害的部位進行處理，確定橋面系和附屬設施的去留部分。
　　1.3 對橋梁結構進行計算，分析梁體在自重荷載下各個支座的反力大小和分配比例，進而確定所需要的千斤頂型號和數量，制訂合理的千斤頂布置方案，進行施工組織設計，并對千斤頂和油泵配套標定。針對不同的橋梁結構形式和施工條件，千斤頂的布置也有不同的方法，大致分為以下3種情況：
　　(a)墩臺結構完好無病害，能夠足夠承載力并且具有足夠作業(yè)空間(放置頂升設備、臨時支撐以及更換支座所需空間)的，可以在墩臺蓋梁頂面布置頂升設備。
　　(b)墩臺頂部沒有足夠作業(yè)空間的，可利用擴大基礎和承臺搭設頂升支架進行作業(yè)，頂升點盡可能靠近原支點。
　　(c)墩臺頂部既沒有足夠作業(yè)空間，又沒有擴大基礎和承臺可以利用的(如樁柱一體的橋墩結構)，就需要澆注臨時承重基礎布置頂升支架，在支架上布設頂升設備。也可以用特制的鋼箍加固或進行擴大截面施工后再進行梁體的頂升施工。
　　2 拆除約束構造及梁體限位
　　頂升前對橋梁上部結構存在的約束構造進行拆除，解除伸縮縫之間的橡膠條和連接構件，使伸縮縫完全斷開，對梁體上的防撞護欄和扶手進行解固作業(yè)，切斷約束的梁體橫向連接構造(比如鋼板、鋼筋等)，梁體能夠自由頂升。需要采用梁體限位措施，以防止梁體在頂升過程中產生側向移動。橋縱向限位可以把與伸縮縫同樣厚度的橡膠塊放入伸縮縫內，在梁體兩側設置側向支撐，以防止梁體傾覆，側向支撐應具有足夠的剛度和防側移頂推力。
　　3 選擇和設置頂升設備
　　3.1 選擇頂升千斤頂，根據梁體的自重和承受活載，配置一定數量的千斤頂，足夠的頂推反力，一般1.5倍系數。根據頂升的高度選用足夠行程的千斤頂。
　　3.2 千斤頂布設，按照設計方案在梁底縱軸線兩側對稱布置千斤頂，布置時應考慮更換后支座所占位置和舊支座取出時的作業(yè)空間，并千斤頂放置的平整度。在千斤頂的上下方放置能滿足凈空要求的鋼板，為避免在千斤頂上下部位出現應力集中對混凝土造成局部損傷，上層和下層所用鋼板厚度應大于2cm，面積要加大。
　　4 預頂升
　　整體頂升更換橋梁支座對頂升過程中千斤頂操作的同步性要求較高。一殷要求千斤頂頂升高度差≤2mm，否則會由于千斤頂反力不均在梁體控制截面產生較大應力而導致梁體結構受到損傷。采用位移和壓力雙控的自動同步頂升方法，位移傳感器采集位移，壓力傳感器采集壓力，結合數據軟件分析處理等控制系統可工程精度和安全。
　　在頂升設備和控制系統安裝完畢后進行統一調試，各部件正常運行后進行梁體預頂升。預頂升的目的是為了避免全套頂升系統可能出現的問題，同時消除同步頂升過程中可能出現的非彈性變形。
　　5 更換支座
　　預頂升順利完成之后可以進行橋梁的頂升和支座更換。利用同步頂升系統，按照規(guī)定分級加載控制程序將梁體頂起到控制高度之后。及時放置由不同厚度累積的鋼板組成的臨時支撐。臨時支撐放好之后可由控制臺統一緩慢落梁至臨時支撐上，落梁是以千斤頂恢復零荷載為標準。然后進行支座的更換。
　　5.1 同步頂升。由于墩臺頂部至梁體底部高度較小，橋梁的同步頂升工作多采用扁式千斤頂進行頂升工作，千斤頂頂升行程較小，并且頂升時千斤頂不宜超過極限行程的80%。有時為更換支座提供充足的作業(yè)高度或要進行橋面提升等因素影響，梁體頂升高度會出現超出千斤頂頂升行程的情況，這就需要在頂升過程中多次頂升。多次頂升需要把千斤頂用鋼墊板墊高后再次進行頂升，千斤頂和臨時支撐之間相互承壓轉換，直至梁體上升到控制高度。頂升時荷載位移分階段控制，每到一個階段暫停一下，檢查梁體和頂升設備以及數據無異常后繼續(xù)進行頂升。當千斤頂達到極限行程的70%-80%時，將臨時支撐設置到適當高度，控制臺統一操作千斤頂回油至無頂升狀態(tài)，梁體落在臨時支撐上后，將千斤頂用鋼墊板墊高，進行下一部頂升操作，以此反復把梁體頂升至控制高度。
　　5.2 支座更換。當梁體穩(wěn)妥降落在臨時支撐上之后，可采用手工工具將原有支座取出。支座取出過程應注意輕取輕放，避免產生大的振動，同時嚴禁有物品碰撞到臨時支撐和千斤頂，盡量保持原有支座下方墊石的完整性和持續(xù)承載能力。
　　支座取出過程中如出現墊石局部破壞的情況，可用高強聚合物砂漿進行修補找平。對于需要調節(jié)墊石高度的，計算出所需增加高度，用合適厚度的鋼板來調節(jié)，調節(jié)完畢后安裝新支座。如果原支座存在抗震錨栓，應采用冷切割的方法處理，對于梁和墩臺混凝土表面的錨拴頭，要進行打磨與混凝土面找平，處理過程中不能損傷混凝土。
　　5.3 新支痤安裝。新支座的安裝要位置和高程的準確性，并對安裝的新支座采取定位措施，以免再次落梁時新支座產生位置的移動。更換支座和落梁的工序間隔應盡量緊湊，應用臨時支撐作為持續(xù)承載支撐。支座應盡量水平安裝，當橋梁縱坡超過2%時，應采取措施(如在梁底加設楔形墊塊)使支座平置。落梁程序與頂升程序相反，嚴格按照預定程序分階段落梁，落梁后檢查支座和梁體是否壓緊，梁體位置是否正確等。新支座的安裝是支座更換施工中的重要環(huán)節(jié)。當支座安裝工序不合理、支座墊石處理不當或支座中心線與設計位置中心線不重合時，落梁后支座將會受力不均，出現偏壓或不符合要求的初始剪切變形，影晌到支座和梁體的使用效果和壽命。
　　結語
　　在橋梁工程中，支座尤其是橡膠支座的使用壽命往往遠低于橋梁主體結構的使用壽命，成為影響橋梁使用性能的重要原困。對現有橋梁加固改造，提高撟粱的技術等級和服務水平已經成為公路管理部門的一項重要任務。
　　利用整體頂升更換橋梁支座，既可以合理利用性能尚好的橋梁主體結構，節(jié)省大量資金；又可以縮短工期，減少對通行道路交通的影晌，具有良好的社會效益和經濟效益。

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