四氟滑板式橡膠支座廠家-應(yīng)用廣泛

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(1)關(guān)于四氟滑板式橡膠支座的耐久性問題，《公路橋梁板式橡膠支座)) JT/T4- 2004和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62- 2004均沒有明確提出橡膠支座使用年限的要求，也沒有進(jìn)行的耐久性設(shè)計(jì)和驗(yàn)算方法，建議設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范增加這方面的內(nèi)容，明確四氟滑板式橡膠支座的使用壽命，同時建議對橡膠支座疲勞損傷進(jìn)行研究，充分認(rèn)識橡膠支座超載問題，包括豎向負(fù)荷的超載、轉(zhuǎn)角超過允許轉(zhuǎn)角、超剪切變形等，對四氟滑板式橡膠支座超載帶來的后果進(jìn)行分析。
(2)為了對橋梁的四氟滑板式橡膠支座的使用情況進(jìn)行評定，建議明確橋梁板式橡膠支座的劣化評定標(biāo)準(zhǔn)，作為橋梁支座養(yǎng)護(hù)評定和更換支座的依據(jù)。
(3)四氟滑板式橡膠支座檢測缺乏科學(xué)合理的檢測手段，尤其是四氟滑板式橡膠支座力學(xué)性能的檢測的精度難以達(dá)到要求，一些四氟滑板式橡膠支座性能試驗(yàn)無法進(jìn)行，不能對四氟滑板式橡膠支座質(zhì)量進(jìn)行有效的全面監(jiān)控。特別是大噸位橋梁支座試驗(yàn)受試驗(yàn)設(shè)備所限，不能進(jìn)行極限抗壓強(qiáng)度的檢測。建議研究部門提高檢測手段，統(tǒng)一明確檢測標(biāo)準(zhǔn)，加大檢測力度，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量。


四氟滑板式橡膠支座廠家-應(yīng)用廣泛
四氟滑板式橡膠支座形狀系數(shù)
四氟滑板式橡膠支座的抗壓縮性能與橡膠片的形狀有關(guān)，抗剪性能與形狀無關(guān)，通常用形狀系數(shù)‘，S’，表示橡膠支座的抗壓特性，定義為橡膠片的承壓面積與自由膨脹的側(cè)面積之比
在本文中四氟滑板式橡膠支座的形狀系數(shù)主要是進(jìn)行橡膠支座結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算，為減隔震橋梁受力計(jì)算時提供支座的特征參數(shù)。
2)四氟滑板式橡膠支座的等效剪切剛度
在本文以后將進(jìn)行的動力計(jì)算中，支座的水平剪切剛度是一個主要參數(shù)。通過大量的試驗(yàn)證明，四氟滑板式橡膠支座的滯回曲線是狹長形(圖4.6 )，可以近似看作線性處理。即恢復(fù)力模型取為直線型。如圖4.7所示。
結(jié)構(gòu)構(gòu)造上，四氟滑板式橡膠支座是由板式橡膠支座加上聚四氟乙烯板、不銹鋼板而組成。其構(gòu)造參數(shù)的計(jì)算與板式橡膠支座的計(jì)算相同，所不同的是其動力滯回曲線類似于理想彈塑性材料的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系(圖4.8 )?？捎脠D4.9所示的恢復(fù)力模型。因而可將其計(jì)算模式采用雙線性恢復(fù)力函數(shù)來表達(dá):
對于四氟滑板式橡膠支座《規(guī)范》規(guī)定的摩擦系數(shù)為o. oa，考慮到支座安裝時通常有初始缺陷(傾斜)，會使滑動位移大大增加，故摩擦系數(shù)取o. of o


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四氟滑板式橡膠支座的應(yīng)用
我國早期鐵路橋梁大多采用鋼支座，而中小橋梁多采用油毛氈等簡易支座，且在使用中這些簡易支座存在諸多弊端。隨著工程技術(shù)的進(jìn)步和社會的發(fā)展，自20世紀(jì)60年代開始，我國引進(jìn)四氟滑板式橡膠支座，70年代陸續(xù)使用了天然橡膠板式以及盆式橡膠支座。后，橡膠支座的規(guī)格種類得到了較大發(fā)展。目前，因?yàn)樗姆迨较鹉z支座具有性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、安裝和更換方便、使用壽命長、造價低，且具有減振、抗震、變形量大等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國公路橋梁工程之中。
四氟滑板式橡膠支座的老化與使用壽命
20世紀(jì)80年代初，上海橡膠制品研究所采用熱空氣加速老化的試驗(yàn)研究方法，對橡膠支座的有效使用時間進(jìn)行了驗(yàn)證，并根據(jù)我國的四氟滑板式橡膠支座生產(chǎn)技術(shù)水平，推算在正常情況下，使用壽命約為50年。同時，不同的橡膠品種的老化程度也不同，如氯丁膠的耐老化性能較好，而天然橡膠相對較差;三元乙丙膠材料的耐老化、耐低溫性能都比較好，但與鋼板的粘結(jié)性能較差等。
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