黔東南板式橡膠支座生產(chǎn)廠家
板式橡膠支座（GJZ、GJZF4系列）通常由若干層橡膠片與鋼板（以鋼板作為剛性加勁物）組合而成。各層橡膠與其上下鋼板經(jīng)加壓硫化牢固地粘結成為一體，該產(chǎn)品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部結構的水平位移；具有構造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本產(chǎn)品同時具有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與橋墩的沖擊作用。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現(xiàn)，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對橋梁伸縮裝置的要求越來越高，就橋梁整體來說，黔東南板式橡膠支座橋梁伸縮裝置不再是無足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來橋梁伸縮縫的破壞成為高等級公路橋梁的一大病害，如廣深高速公路剛通車幾個月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，地影響了該路正常使用，深圳市梅林至觀瀾高速公路通車不到一年，且交通量遠遠沒到設計要求，而全線伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點：設計選型不當，施工安裝質量差、伸縮縫本身質量差等。其中宜昌段長公里，設計時速公里，雙向車道，投資規(guī)模億元，建設周期年。據(jù)介紹，宜來高速宜昌段推薦方案路線起點接呼北高速宜都至漁洋關段漁洋關互通，終點在五峰田家屋場附近與宜來高速鶴峰東段相接，線路相對高差達多米，穿越處不良地質路段，設計大橋及特大橋座，隧道座，橋隧占比，是湖北“十三五”高速建設項目中地質條件復雜橋隧占比高的項目。黔東南板式橡膠支座目前，宜來高速宣鶴段正在建設，預計年內通車；鶴峰東段正在招投標；宜昌段力爭年內開工。產(chǎn)品已發(fā)往四川成都、綿陽、德陽、南充、宜賓、自貢、樂山、瀘州、達州、內江、遂寧、攀枝花、眉山、廣安、資陽、涼山、廣元、雅安、巴中、阿壩、甘孜
云南昆明、曲靖、大理、紅河、玉溪、麗江、文山、楚雄、西雙版納、昭通、德宏、普洱、保山、臨滄、迪慶、怒江
貴州貴陽、遵義、黔東南、黔南、六盤水、畢節(jié)、銅仁、安順、黔西南
山西太原、臨汾、大同、運城、晉中、長治、晉城、陽泉、呂梁、忻州、朔州、臨猗、清徐

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