汽車電動尾門的工作原理
近一年明顯感覺電動尾門逐漸變多，導航模塊逐漸變少，畢竟現在的車越來越多的會原配導航。而電動尾門則依然很少有全系標配，都是需要中配甚至頂配版本才會配有電動尾門。所以隨著電動尾門的普及越來越多車主到店里來改裝尾門。尤其是女車主，畢竟改裝電動尾門大的作用就是更加方便。
　　今天來給大家說說電動尾門的工作原理：
，因為轎車和SUV的尾門箱蓋重量是不一樣的，所以有產生了兩種分類，分別是：SUV雙桿和轎車單桿。
我們雷樂聯(lián)盈的汽車電動尾門都是雙桿驅動的，如果是單桿的話后備箱開關多了或者時間長了，很容易造成桿子變形，導致門關不上或者打不開的情況。
單雙桿有什么區(qū)別嗎？
單桿：單桿是電動尾門的開山鼻祖，也是代的電動尾門，利用電動推桿替換掉其中一條尾門液壓桿，通過識別汽車電腦信號，利用原車鑰匙或者按鍵達到尾門開關的作用。
那么它有那些優(yōu)缺點呢
單桿優(yōu)點：因為只需要一條桿進行作業(yè)在成本上自然便宜很多，用戶可以用較低的價格買到。
單桿缺點：由于是單條撐桿優(yōu)點和缺點都是顯而易見的，單桿僅有一條支撐桿，通過這個支撐桿內置的電動馬達來完成尾門的開啟。但實際上多少存在一些隱患與不足。
兩廂車像SUV這類汽車，尾門通常很沉重，有的在100公斤以上，一個支撐桿的支撐力度不足，受力不均勻，使用時間超過兩個月，會有很大機率發(fā)生車門變形、鉸鏈失效問題，影響到車主的行駛安全。
雙桿：雙桿就是在單桿的基礎上研發(fā)而成，這個時候也有很多朋友會問，既然雙桿比單桿好廠家干嘛不都生產雙桿。
1、因為單桿成本較低，客戶相對容易接受。單桿的產品利用到后尾門重量輕的小轎車這類車型上，相對來說問題會大大減少。
2、單桿轉變成雙桿不僅僅是多一條桿子的事情，需要通過軟件同步。雖然是變成兩條撐桿，但也需要讓兩條撐桿速度相對一致。
在產品開發(fā)上面，雙桿除了成本增加了，在軟件研發(fā)精力和技術上面也是需要廠家下很大功夫的，這也就是為什么很多廠商只有做單桿的原因了。
而一個質量好的電動尾門的馬達，減速器，承重彈簧，傳動絲桿，阻尼器等核心部件都會從國外進口的，或者是具備整車廠前裝資質的供應廠家生產，以此整個產品各個部件的材質、生產工藝和品質控制等方面都符合整車前裝要求。
雷樂聯(lián)盈品牌的汽車電動尾門的馬達是采用無刷電機驅動，所謂的無刷電機是什么意思。無刷電機是電機行業(yè)里的產品，它是一個閉環(huán)的產品。所有的新能源車汽車都是采用無刷電動驅動。說它是一個比較環(huán)保的產品，也不是不可以這樣說。
　　　一個電動尾門重要的部件就是阻尼器，阻尼器可以有效的防止電動尾門在運動過程中，由于撐桿承重彈簧力度衰減或過大導致的失控現象，起到補償或抵消彈簧力的作用，使電動尾門具備更加可靠的安全操控性。所以阻尼器在整個電動尾門裝置中起到了關鍵的決定性作用。所以大家在選擇改裝電動尾門的時候切勿貪圖小便宜，要找當地信得過的車行或者相熟的修車師傅。因為如果買到不合格的電動尾門，那么不耐用是另外一回事，重要的一是不耐用，二是安全問題得不到。一個合格的電動尾門在關閉尾門時會通過傳感器檢測障礙物，如果電動尾門開啟或關閉過程中碰到障礙物，門會向反方向運動，有效防止夾傷兒童或損壞車輛。而一個不合格的可能不具備這類智能防夾功能，容易造成事故發(fā)生。
而我們雷樂聯(lián)盈的汽車電動尾門是靠多個霍爾來實現防夾功能的。所謂的霍爾是通過電機來計算尾門開關的過程，如果遇到阻物會通過霍爾傳感器傳送到ECU（控制器）使ECU（控制器）反向開門，我們的防夾能做到側面防夾，目前只有我們一家可以做到側面防夾，同行是做不到的。我們的防夾的力度只有6N相當于6公斤的東西輕輕的壓一下，對于人體或者小孩是不會有傷害的，對于大人可能不會感覺到疼痛，可能對于小孩子來說會有一點疼痛，但是疼痛也是很小的。

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