又稱“無軌道平板車、無軌道電動平車等，屬于電動平車的一種特殊車型。該種車型被用于多個車間過跨運輸。相比于軌道平車，無軌車脫離了對軌道的依賴，實現(xiàn)了行動作業(yè)的靈活、自由化；用在工廠場地和車間運輸物料更加快捷便利。節(jié)省時間，降低成本。

產(chǎn)品性能
1、無軌轉(zhuǎn)運車可實現(xiàn)360°原地旋轉(zhuǎn)；
2、車上均配有安全警示和安全檢測裝置，遇到行人或障礙物立即報警并自動停止，配備全自動智能充電機(jī)；
3、可加裝定位裝置、夾緊裝置、升降平臺等其它輔助裝置以滿足不同場合的使用需求。
4、可加裝PCL控制系統(tǒng)，實現(xiàn)完全自動化控制。

KPDZ既繼承了KPD平車的優(yōu)點又避免了原型號起動困難，運行距離短的缺點。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動直流牽引電機(jī)使平車運行，直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強(qiáng)的優(yōu)點。即使由于軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。

除了讀者在信中提到的將勾線時間調(diào)遲，針桿比平時調(diào)低1mm外（這里強(qiáng)調(diào)一點，針桿降低的高度不一定就是1mm，要以機(jī)器實際勾取線環(huán)可靠情況來定。在調(diào)試時，可以仔細(xì)觀察，反復(fù)調(diào)試，以達(dá)到滿意的效果為止）。另外，讀者還采取了控制針桿及下軸竄動、機(jī)針針板相應(yīng)選小、梭尖也無明顯磨損，這些要求對解決跳針都是不可缺少的，但從其調(diào)試的效果來看，問題依然存在，說明產(chǎn)生跳針的主要原因不在所采取的措施之列，應(yīng)把放在下面的措施上。

鐵路平車按其結(jié)構(gòu)和用途可以分為一般平車、通用平車、集裝箱平車、平車-集裝箱共用車、長大平車和特種平車等，另外還有少量的用于運輸小汽車的兩層平車。

在國外，集裝箱平車設(shè)計制造起步較早，車型品種發(fā)展較快，保有數(shù)量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車一關(guān)節(jié)式集裝箱平車一兩層集裝箱平車一公鐵兩用平車一馱背貨物運輸平車，早在上世紀(jì)50年代，美國就開發(fā)了2x20ft平車，隨后還開發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車，到了上世紀(jì)的70年代，為充分利用車輛的軸重，還開發(fā)了關(guān)節(jié)式平車，而到了80年代，為充分利用鐵路現(xiàn)有限界，創(chuàng)新研制開發(fā)出可運輸兩層集裝箱的平車，為實現(xiàn)鐵路貨物的“門到門”運輸，美國、法國等國家相繼開發(fā)了馱背貨物運輸平車和公鐵兩用平車，為提高鐵路運輸效率，德國于20世紀(jì)90年代研制開發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車。