電動平板車，使用環(huán)境一般比較惡劣，要求電機(jī)，電瓶比較耐用，能適應(yīng)粉塵、高溫、崎嶇道路等環(huán)境，對車架用材，焊接工藝要求等較高，車架用管材厚度都在2.5以上，焊接采用等離子保護(hù)焊，焊接密度高，焊縫抗拉強(qiáng)度大，不易斷裂。能適應(yīng)工廠操作環(huán)境的要求。

此種車輛具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護(hù)容易、使用壽命長等特點，因其方便、壯實、經(jīng)濟(jì)、實用、易清理等諸多優(yōu)點，成為企業(yè)廠房內(nèi)部及廠房與廠房之間短距離頻繁運載重物的運輸工具。

由于起動時流經(jīng)軌道的起動電流非常大（達(dá)1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機(jī)起動困難，故單相KPD平車大載重噸位為50噸，載重50噸以上時采用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機(jī)。

以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機(jī)提供電力，直流電機(jī)拖動平車運行。運行距離不受限制。具有更大的安全性能和機(jī)動性靈活性，運行距離不受限制，對軌道無絕緣要求，故施工方便費用低廉。 所有平車都可以加裝工業(yè)無線遙控裝置。

在國外，集裝箱平車設(shè)計制造起步較早，車型品種發(fā)展較快，保有數(shù)量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車一關(guān)節(jié)式集裝箱平車一兩層集裝箱平車一公鐵兩用平車一馱背貨物運輸平車，早在上世紀(jì)50年代，美國就開發(fā)了2x20ft平車，隨后還開發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車，到了上世紀(jì)的70年代，為充分利用車輛的軸重，還開發(fā)了關(guān)節(jié)式平車，而到了80年代，為充分利用鐵路現(xiàn)有限界，創(chuàng)新研制開發(fā)出可運輸兩層集裝箱的平車，為實現(xiàn)鐵路貨物的“門到門”運輸，美國、法國等國家相繼開發(fā)了馱背貨物運輸平車和公鐵兩用平車，為提高鐵路運輸效率，德國于20世紀(jì)90年代研制開發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車。

根據(jù)本國鐵路的實際情況，選擇適用于本國國情的集裝箱車輛型式，以提高鐵路集裝箱運輸能力、降低集裝箱運輸成本，澳大利亞、美國、加拿大等國限界較高、軸重較大，車輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運輸，而歐洲國家普遍存在限界低、軸重小等特點，運輸主要以單層運輸為主，其發(fā)展方向主要以努力提高列車運行速度為主。