貨物在運(yùn)輸時(shí)要冷藏，那么在冷藏時(shí)要注意貨物的保鮮，尤其是出口冷藏要特別注意。大多數(shù)貨主在出口冷藏（凍）貨物裝箱時(shí)，喜歡將集裝箱預(yù)冷至設(shè)定溫度，這種做法其實(shí)是不科學(xué)的，對貨物和集裝箱都有可能帶來負(fù)面影響，從而不能的集裝箱冷藏（凍）運(yùn)輸。原因是，如果裝貨前預(yù)冷過集裝箱，那么在打開柜門準(zhǔn)備裝貨時(shí)，外界高溫度、高濕度的空氣將會(huì)大量地進(jìn)入柜內(nèi)與低濕度、低溫度的空氣匯合，這會(huì)使得大量的水珠凝結(jié)在集裝箱內(nèi)壁上，這些水珠不僅會(huì)滴到貨物的外包裝上從而影響外包裝的美觀，而且會(huì)影響集裝箱制冷系統(tǒng)的運(yùn)作，從而有可能對貨物品質(zhì)帶來不利影響。因?yàn)檫@些冷凝出來的水份由集裝箱制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器來排除，而這些冷凝出來的水份經(jīng)過蒸發(fā)器盤管時(shí)就會(huì)結(jié)冰、這將使得制冷系統(tǒng)進(jìn)行一次短暫的除霜過程。另一方面，蒸發(fā)器還除去以下三部分熱量：裝貨時(shí)通過柜門而直接進(jìn)入柜內(nèi)的熱量；穿過柜壁而透進(jìn)柜內(nèi)的熱量；鮮貨活貨因新陳代謝而不斷產(chǎn)生的熱量?？梢韵胂?，如果冷藏集裝箱需要除去額外熱量和濕度越多，那么主要應(yīng)用來冷卻貨物本身的制冷量就會(huì)越少。因此，出口冷藏（凍）貨物裝箱時(shí)好不要預(yù)冷集裝箱。當(dāng)然，在預(yù)冷的集裝箱溫度與冷庫溫度相同，并且在冷庫與集裝箱之間有一條隔熱通道的情況下是可以在裝貨前預(yù)冷集裝箱的。

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位。如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。

散貨集裝箱（solid bulk container）
　　箱頂設(shè)有2-3個(gè)裝貨口，箱底或端門處設(shè)有漏斗狀卸貨口供裝散貨用的密閉集裝箱。裝貨時(shí)，一般由箱頂?shù)难b貨口灌入，卸貨時(shí)可從裝貨口吸出，或采用自動(dòng)傾斜底盤車，把集裝箱的另一端傾斜舉起，貨物就可從箱底或端門處的卸貨口自動(dòng)流出。散貨集裝箱適用于裝載米、麥、大豆等散裝糧谷，也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧谷時(shí)，由于檢疫的需要，有的散裝集裝箱的頂上還設(shè)有進(jìn)行熏蒸用的附屬裝置。