定制KP20t噴砂房電動(dòng)軌道平車 35噸無軌膠輪電動(dòng)平車價(jià)格

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KP系列電動(dòng)平車主要由由車架系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置（主動(dòng)輪對）、被動(dòng)輪對、電氣控制等組成。

        

車架是用四根縱梁和若干橫梁及鋪板板焊接而成成的框架結(jié)構(gòu)，通常采用大型槽鋼作為車架的縱、橫梁，采取八點(diǎn)承載，車架受力均勻。輪對上的扁擔(dān)軸承座通過螺栓與車架連接，這種結(jié)構(gòu)有效降低了臺(tái)面高度。

傳動(dòng)裝置的減速機(jī)為抱軸式放于平車的一端，便于總成檢修，并便于改裝。

電動(dòng)平車前后各設(shè)一個(gè)連接掛鉤，必要時(shí)可以牽引其他平車或被牽引。平車兩側(cè)設(shè)置起吊孔便于吊運(yùn)。

KPJ平車（附圖1）由電纜卷筒供電，KPX平車（附圖2）由蓄電池組供電，KPD平車（附圖3）由低壓軌道供電，輪軸采取絕緣措施，增加導(dǎo)電裝置而成，車上備有升壓變壓器（KPDZ為整流裝置）。提供的電能經(jīng)電氣系統(tǒng)控制平車前進(jìn)或后退運(yùn)行。

操作方式為用手持按鈕盒步行隨車操控。

           

3.2.1被動(dòng)輪對

KPD電動(dòng)平車輪對結(jié)構(gòu)見附圖4，車輪和車軸間設(shè)有絕緣套和絕緣的內(nèi)外墊，絕緣套采用高機(jī)械性能的絕緣材料尼龍制成，車輪絕緣后就使KPD系列電動(dòng)平車能利用兩根軌道作為兩根導(dǎo)電軌。車軸材料為45#鋼調(diào)質(zhì)，車輪材料采用55號鑄鋼，車輪表面淬火，軸承為雙列向心球面滾子軸承，能自動(dòng)補(bǔ)償車架的變形偏差。

輪對通過扁擔(dān)軸承座安裝在車架橫梁下，每側(cè)用四個(gè)螺栓固定，這種結(jié)構(gòu)有效降低了臺(tái)面高度，側(cè)向穩(wěn)定性、軸承承載能力提高，車架受力有利。

KPJ、KPX平車則不須絕緣措施。其結(jié)構(gòu)與KPD相似。

   

3.2.2軌距

按有關(guān)規(guī)定，軌距應(yīng)在軌道內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。直線段為1435mm，曲線段按曲率半徑規(guī)定如下表：

按以上標(biāo)準(zhǔn)，軌距偏差上為+6mm，下為-2mm。對于不通火車的地段，曲線半徑小于150m時(shí)曲線段軌距為1455mm。曲線半徑小于100m時(shí)曲線段軌距為1460mm。鋪設(shè)軌道坡度不應(yīng)大于千分之二。

載重6t，10t的平車除標(biāo)準(zhǔn)軌距外，還設(shè)計(jì)了762mm的窄軌距。

3.3傳動(dòng)減速裝置（主動(dòng)輪對）     

KPJ、KPX平車傳動(dòng)裝置見附圖5，KPD平車只是車輪和車軸間加絕緣措施,其余均相同。

傳動(dòng)形式為V帶減速加兩級齒輪減速。電機(jī)通過三角V帶傳動(dòng)兩級齒輪減速器，電機(jī)固定在減速器機(jī)體高速側(cè)，可借張緊螺栓張緊皮帶。

減速器為平車抱軸式硬齒面減速器，其輸出軸即為主動(dòng)輪對的車軸，齒輪為硬齒面圓柱齒輪，具有體積小，傳遞功率大、疲勞強(qiáng)度好的優(yōu)點(diǎn)。大齒輪材料40 Cr，小齒輪20Cr。減速器和主動(dòng)輪對組成一個(gè)傳動(dòng)裝置總成。通過扁擔(dān)軸承座安裝在車架橫梁下，每側(cè)用四個(gè)螺栓固定。

3.4連接牽引掛鉤

電動(dòng)平車前后各設(shè)一個(gè)連接掛鉤，必要時(shí)可以牽引其他平車或被牽引。特別注意當(dāng)平車被牽引時(shí)，務(wù)必先解除制動(dòng)，以防齒輪或三角V帶損壞。并且不要超過平車的額定速度，否則使電機(jī)出于超速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)而可能損壞。

3.5導(dǎo)電裝置

導(dǎo)電裝置（附圖6）只用于KPD（S、Z）低壓軌道供電平車，它將軌道饋送的36V交流電引接到平車上并通過電纜送至車載電控。導(dǎo)電裝置主要由銅質(zhì)摩電塊和滑柱組成，借助于在軌道上滑動(dòng)的摩電塊導(dǎo)電，滑柱可在導(dǎo)框內(nèi)上下滑動(dòng)，以摩電塊始終與鋼軌可靠接觸。摩電塊磨損較大時(shí)，可轉(zhuǎn)過90度再用。導(dǎo)電裝置和車架是絕緣的。

平時(shí)注意檢查滑柱上下滑動(dòng)是否靈活，必要時(shí)加適量潤滑脂。