產(chǎn)品性能
1、無(wú)軌轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)可實(shí)現(xiàn)360°原地旋轉(zhuǎn)；
2、車(chē)上均配有安全警示和安全檢測(cè)裝置，遇到行人或障礙物立即報(bào)警并自動(dòng)停止，配備全自動(dòng)智能充電機(jī)；
3、可加裝定位裝置、夾緊裝置、升降平臺(tái)等其它輔助裝置以滿足不同場(chǎng)合的使用需求。
4、可加裝PCL控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化控制。

電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過(guò)電纜滑車(chē)、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車(chē)上YZ電機(jī)提供電力，來(lái)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長(zhǎng)，一般不能超過(guò)50m，太長(zhǎng)容易纏繞電纜。

KPDS是36V單相（三相）低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制柜將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車(chē)，再經(jīng)車(chē)載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車(chē)用單相電容電機(jī)提供電力（三相時(shí)為YZ起重冶金用電機(jī)）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕?tīng)C，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，給廠區(qū)運(yùn)輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須軌道絕緣，超過(guò)一定的運(yùn)行距離時(shí)軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線。運(yùn)行距離較長(zhǎng)時(shí)還增加降壓變壓器個(gè)數(shù)。

鐵路平車(chē) 主要用來(lái)運(yùn)送鋼材、木材、砂石、汽車(chē)、農(nóng)用機(jī)械、車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備及集裝箱等貨物，還可裝運(yùn)鋼軌、預(yù)制梁等特殊長(zhǎng)大貨物和需跨裝運(yùn)輸?shù)囊话愠L(zhǎng)貨物，裝有活動(dòng)側(cè)墻板的鐵路平車(chē)也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散裝貨物。

國(guó)內(nèi)平車(chē)數(shù)量比較多，截至2010年底，我國(guó)鐵路平車(chē)約為5萬(wàn)多輛，占貨車(chē)總數(shù)的6.5%，主要有早期研制的載重60t級(jí)N16型和N17型通用平車(chē)及NX17A型和NX17B型共用平車(chē)，2005年后研制了載重70t級(jí)NX70型共用平車(chē)，2009年研制了新型的70t級(jí)NX70A, X70型平車(chē)。

在國(guó)外，集裝箱平車(chē)設(shè)計(jì)制造起步較早，車(chē)型品種發(fā)展較快，保有數(shù)量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車(chē)一關(guān)節(jié)式集裝箱平車(chē)一兩層集裝箱平車(chē)一公鐵兩用平車(chē)一馱背貨物運(yùn)輸平車(chē)，早在上世紀(jì)50年代，美國(guó)就開(kāi)發(fā)了2x20ft平車(chē)，隨后還開(kāi)發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車(chē)，到了上世紀(jì)的70年代，為充分利用車(chē)輛的軸重，還開(kāi)發(fā)了關(guān)節(jié)式平車(chē)，而到了80年代，為充分利用鐵路現(xiàn)有限界，創(chuàng)新研制開(kāi)發(fā)出可運(yùn)輸兩層集裝箱的平車(chē)，為實(shí)現(xiàn)鐵路貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家相繼開(kāi)發(fā)了馱背貨物運(yùn)輸平車(chē)和公鐵兩用平車(chē)，為提高鐵路運(yùn)輸效率，德國(guó)于20世紀(jì)90年代研制開(kāi)發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車(chē)。