冷藏集裝箱發(fā)電機組要想順利完成運行，離不開其控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)被視為冷藏集裝箱的核心技術。但是這個控制系統(tǒng)是如何工作的呢？現(xiàn)在讓我們討論一下它是如何工作的:
從柴油發(fā)電機組的控制系統(tǒng)可以看出，柴油發(fā)動機是柴油發(fā)電機組的動力源，其運行狀況對整個機組的功能起著重要的作用，因此需要監(jiān)控的傳感器較多。柴油發(fā)電機組處于備用狀態(tài)時，安裝在柴油發(fā)電機組重要部件和機構中的一些傳感器已經(jīng)在運行，并且在機組啟動后全部投入運行。這些傳感器將它們的位置和組織的操作狀態(tài)信息實時和連續(xù)地傳輸?shù)娇刂破聊?，該控制屏幕是控制系統(tǒng)的中心。屏幕中的微處理器掃描每個傳感器接口，并根據(jù)程序收集數(shù)據(jù)。微處理器根據(jù)程序對這些數(shù)據(jù)和信息進行計算、比較和判別，然后將結果發(fā)送到存儲器，并一起顯示在LCD顯示器和一些模擬指針表上。此外，微處理器還將一些處理結果轉換成反應調節(jié)量，以調節(jié)相應部位或組織的運行狀態(tài)，甚至維持和停止。

冷藏集裝箱發(fā)現(xiàn)裝置的工作原理。
(1)拆下蓋子，調查軸和氣缸的情況，放藥清洗冷卻系統(tǒng)(告訴水處理工人配合)；
(2)合作電工模擬實驗中各安全維護裝置的功能，與負載并聯(lián)工作，檢查工作狀態(tài)；
(3)檢查機油質量，必要時更換機油，清洗機油濾清器，測量軸線，一起打開齒輪，并做好記錄。

在冷藏集裝箱制冷裝置運行過程中，蒸發(fā)器盤管上會形成冰層，這取決于設定溫度、貨物溫度、通風裝置的新風量和貨物濕度。制冷裝置會定期進入除霜狀態(tài)，一系列電加熱裝置會產(chǎn)生熱量或向蒸發(fā)器盤管內吹入熱空氣。此時所有風扇將停止旋轉，以防止熱空氣進入貨艙。但是，由于回風溫度傳感器位于制冷機組附近，因此可能會記錄溫度升高。因此，除非經(jīng)過數(shù)據(jù)記錄軟件處理，否則溫度記錄會顯示與除霜間隔一致的周期性溫升。如果除霜時間很短，每小時的溫度讀數(shù)和除霜時間可能會有一些差異。

冷藏集裝箱應當注意，溫度讀數(shù)的增加不會立即影響貨物的實際溫度，也不意味著制冷設備處于不穩(wěn)定狀態(tài)。除了溫度，電子數(shù)據(jù)記錄通常還會顯示除霜間隔和持續(xù)時間。如果裝載溫度超過設定溫度，制冷裝置將開始自動將貨物的溫度降低到所需的溫度水平。如果貨物已經(jīng)解凍，冷藏集裝箱的冰箱會試圖降低貨物的溫度，但會繼續(xù)頻繁解凍。
除了冷藏集裝箱貨物的設定值以及送風和回風的溫度之外，溫度控制系統(tǒng)還以錯誤代碼的形式提供有關系統(tǒng)問題的詳細信息。美國農(nóng)業(yè)部檢測器可以記錄貨物的溫度，該檢測器的安裝符合美國農(nóng)業(yè)部水果運輸?shù)睦洳靥幚沓绦?。托運人放置在貨物中的數(shù)據(jù)記錄器也將記錄一般溫度。當制冷裝置出現(xiàn)故障時，溫度顯示和數(shù)據(jù)記錄會顯示一個逐漸穩(wěn)定升溫直至達到環(huán)境溫度值的過程。同樣，傳感器只記錄空氣溫度，不記錄貨物溫度。貨物將受到周圍隔熱材料的保護，以防止它們受到外部空氣溫度的影響。

機械冷藏集裝箱
機械冷藏集裝箱是指配備制冷裝置（如壓縮制冷機組、吸收式制冷機組等）的冷藏集裝箱。機械冷藏集裝箱是成熟、應用廣泛的冷藏集裝箱。與其他冷藏集裝箱相比，它具有以下優(yōu)點：
① 溫度調節(jié)范圍廣，可從常溫調節(jié)到30℃左右。通用性強，可運輸不同溫度要求的貨物；
② 方便的自動控制；
③ 箱內溫度分布均勻：
④ 它適合長途運輸，這是其相對于其他形式冷藏集裝箱的優(yōu)勢。
機械冷藏集裝箱也有一些缺點：設備復雜，初始投資大，維護成本高；容器內的溫度梯度應大于液氮冷藏容器的溫度梯度；箱子需要配備風扇和風道系統(tǒng)，這將增加箱內貨物的干耗和脫水。

冷藏集裝箱采用鍍鋅鋼結構，箱內壁、底板、頂板和門由金屬復合板、鋁板、不銹鋼板或聚酯制造。
國際上集裝箱尺寸和性能都已標準化。
使用溫度范圍為-30℃～12℃，更通用的范圍是-30～20℃
特點：冷藏集裝箱具有裝卸靈活、貨物運輸溫度穩(wěn)定，貨物污染、損失低，適用于多種運載工具，裝卸速度快，運輸時間短，運輸費用低。
按照運輸方式冷藏集裝箱可分為海運和陸運兩種。