不要用濕手開啟門鎖，或?qū)⒏g性溶劑濺到木門及門鎖上。開啟門鎖或轉(zhuǎn)動門鎖把手時，不要用力過猛。合頁、鎖具是活動性配件，發(fā)生松動時應(yīng)立即擰緊；合頁位置發(fā)出響聲時應(yīng)及時注油以保持其運轉(zhuǎn)順暢；鎖開啟時如不靈活可往鑰匙孔塞入適量的鉛筆粉末，其中的石墨成分是很好的固體潤滑劑，不可隨便注油，以免粘附更多的灰塵造成鎖孔堵塞。門體的緩沖裝置只能在一定限度內(nèi)抵抗撞擊，避免大力倚靠門扇或懸吊在門把手上搖蕩，不要在門板上鉆孔安裝掛件或懸掛重物，以免減少壽命。作為國內(nèi)近年來迅速興起的一項新型防護技術(shù)，具有柔性、透水性好、施工簡便、環(huán)保、經(jīng)濟性好等特點，又被稱為會呼吸的護岸。在今后的防沖刷、生態(tài)河道、支擋結(jié)構(gòu)等工程領(lǐng)域中將得到廣泛應(yīng)用?！緲祟}】 鍍鋅石籠網(wǎng)箱是指用重型六角網(wǎng)作的箱型網(wǎng)籠，因此有稱之為“鍍鋅石籠網(wǎng)或者鍍鋅石籠網(wǎng)網(wǎng)箱”，歐洲也叫格賓網(wǎng),鍍鋅石籠網(wǎng)箱。鍍鋅石籠網(wǎng)箱在施工現(xiàn)場經(jīng)石頭填充，構(gòu)成具有柔性、透水性及整體性的結(jié)構(gòu)。咸陽河邊綠濱籠防洪護坡
石籠卷網(wǎng)九大優(yōu)點：（1）高強度。（2）變形能力，能很好的適應(yīng)地基的變形。（3）柔韌結(jié)構(gòu)，不易斷裂。（4）耐久性、經(jīng)濟性。（5）能有效地抵抗地震的沖擊力。（6）透水性。（7）提供粗糙系數(shù)（m）之預(yù)定值。（8）提供植被綠化美化；自然景觀環(huán)境。（9）導(dǎo)入了生態(tài)環(huán)境的理論，能有效減小對環(huán)境的影響。
1、PVC鍍鋁鋅鋼絲
石籠卷網(wǎng)材采用低碳鋼絲材料，表面涂塑。
規(guī)格如下：
絲徑：￠ 2.6mm / ￠3.2mm / ￠2.2mm（國標Q /320281 HA J01 -2000）---包塑后￠ 3.6mm / ￠4.2mm / ￠3.2mm（±0.2 mm）
抗拉強度：-﹥420Mpa（國標Q /320281 HA J01 -2000）。
伸長率：不小于12%
比重：>1.32（ASTMD412719）
硬度：>50
斜邊差：<12 mm 網(wǎng)片長寬允差：±35 mm
鍍鋅量：不小于250g/m2（國家標準GB/T1839-93）
中新網(wǎng)3月8日電 3月5日，第14屆阿拉善英雄會在內(nèi)蒙古自治區(qū)圓滿落幕。途虎養(yǎng)車和固特異輪胎聯(lián)合冠名的老牌勁旅、沙漠越野車隊“沙漠縱隊”不負眾望，在T沙漠挑戰(zhàn)賽中一舉包攬大排量組冠亞軍、小排量組及巾幗組，以及大排量組第五名和第九名。
五擰鉛絲石籠的編織： 五擰鉛絲石籠為一次成型生產(chǎn)，除蓋板外，邊板，端板，及底板間不可分割。長度/寬度 公差（±5%）高度公差（±10%），內(nèi)部每隔1米采用隔板隔成立的單元。 五擰鉛絲石籠的編織： 五擰鉛絲石籠為一次成型生產(chǎn)，除蓋板外，邊板，端板，及底板間不可分割。長度/寬度 公差（±5%）高度公差（±10%），內(nèi)部每隔1米采用隔板隔成立的單元。
加筋石籠網(wǎng)箱采用組裝方式，蓋板，邊板，端板，底板單生產(chǎn)組裝成網(wǎng)箱，各部分用 螺旋鋼絲纏繞捆綁，網(wǎng)箱所有邊絲均采用粗絲加強石籠網(wǎng)的強度。
青海河道石籠網(wǎng)批發(fā) 石籠網(wǎng)箱擋土墻構(gòu)件是在網(wǎng)箱內(nèi)部填充巨細比例適當石塊，這么就有必定孔隙率，因為石塊之間間隙，能夠排出砌體后邊土壤和護坡下面土層水，這么就降低了水位，削減墻體后和坡下地表水壓力，水及時排出降低了擋土墻被損壞概率，這么擋土墻壽數(shù)會大大延伸。
咸陽河邊綠濱籠防洪護坡由于鋼板預(yù)處理能力不足，超負荷運行，鋼板表面處理質(zhì)量不能達到規(guī)定要求，引起車間底漆達不到規(guī)定的保養(yǎng)時間，分段返銹現(xiàn)象擴大，二次除銹工作量大大增加。在分段噴丸/噴砂和涂裝房方面，普遍感到能力不足，其原因主要是投產(chǎn)后未達到預(yù)計的設(shè)計能力和空氣壓力普遍偏低。裝技術(shù)水平接近水平從198年我國建造艘出口散裝貨船起，經(jīng)過近3年與國外船東的反復(fù)接觸，逐步認識了現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)。通過不斷引進和消化吸收，加上根據(jù)我國國情的創(chuàng)造和發(fā)展，可以說我國船舶涂裝技術(shù)水平接近或達到水平，具體表現(xiàn)為：我國出口船舶的涂裝質(zhì)量普遍獲得國外船東的認可，無一因為涂裝質(zhì)量發(fā)生退船或重大索賠事件。
