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為了研究高水性樹(shù)脂(SAP)對(duì)混凝土孔隙特征及抗壓強(qiáng)度的影響,采用干拌方法拌制SAP混凝土,基于壓和抗壓試驗(yàn),對(duì)2種配合比和3種SAP摻量的混凝土進(jìn)行分批試驗(yàn),測(cè)定各組試樣的內(nèi)部孔結(jié)構(gòu)特征參數(shù)和抗壓強(qiáng)度.結(jié)果表明:混凝土的比孔容積、孔隙率、可幾孔徑與SAP摻量呈正比關(guān)系;摻加SAP后,混凝土的抗壓強(qiáng)度與比孔容積、孔隙率、可幾孔徑呈反比關(guān)系;隨著SAP摻量的增加,小于1.0μm的孔隙率呈增大趨勢(shì),而大于1.0μm的孔隙率無(wú)明顯的變化規(guī)律.
復(fù)合材料抱桿是一種新型的架空輸電線路桿塔組立施工的起重吊裝工具,主要采用碳纖維復(fù)合材料制作而成,分為單體式與格構(gòu)式兩種結(jié)構(gòu),總質(zhì)量?jī)H為同等起重能力鋁合金抱桿質(zhì)量的50%~80%,應(yīng)力低于200MPa,變形量低于55mm,可滿足懸崖、陡坎等傳統(tǒng)抱桿無(wú)法使用的塔位的組塔要求,大大降低運(yùn)輸成本,減輕組塔施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度,有效提高組塔施工效率。
針對(duì)有線設(shè)備檢測(cè)旋轉(zhuǎn)葉片時(shí)的纏線問(wèn)題,提出運(yùn)用無(wú)線技術(shù)對(duì)旋轉(zhuǎn)葉片進(jìn)行狀態(tài)測(cè)。設(shè)計(jì)一種基于葉片聲發(fā)射信號(hào)的無(wú)線檢測(cè)系統(tǒng)。采用模塊化的設(shè)計(jì)思想,聲發(fā)射傳感器選用北京聲華SR150M檢測(cè)葉片聲發(fā)射信號(hào),控制單元選用STC系列12C5A60S2單片機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和控制收發(fā),無(wú)線收發(fā)模塊選用NRF905芯片,上位機(jī)使用VB設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接收處理。測(cè)試結(jié)果表明,該系統(tǒng)數(shù)據(jù)檢測(cè)和傳輸處理可靠,能夠?qū)崿F(xiàn)葉片的狀態(tài)測(cè);且軟件具有可移植性,可為旋轉(zhuǎn)物件狀態(tài)測(cè)提供方法。

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編輯：利用MTS-810型機(jī)測(cè)試復(fù)合材料橋梁的彎曲性能,得到復(fù)合材料橋梁載荷-撓度曲線和彎曲破壞形態(tài)?；趶?fù)合材料橋梁的真實(shí)結(jié)構(gòu),建立連續(xù)實(shí)體殼單元橋梁模型,運(yùn)用商用有限元軟件Abaqus/Explicit計(jì)算橋梁的彎曲破壞過(guò)程。計(jì)算得到的載荷-撓度曲線與試驗(yàn)具有較好的一致性;破壞位置均發(fā)生在支撐輥的位置;復(fù)合材料橋梁的破壞模式主要表現(xiàn)為纖維斷裂、基體開(kāi)裂、分層破壞以及腹板屈曲失穩(wěn)。研究結(jié)果表明,有限元法用于復(fù)合材料橋梁的性能預(yù)測(cè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)是有效的。
簡(jiǎn)述了某型號(hào)雷達(dá)反射面天線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并從材料選擇、模具設(shè)計(jì)、天線結(jié)構(gòu)優(yōu)化和成型工藝等方面對(duì)天線成型進(jìn)行了研究和討論。采用熱補(bǔ)償方法對(duì)模具成型面進(jìn)行了修補(bǔ),利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)天線固化參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明,天線厚度誤差控制在±0.05 mm內(nèi),天線型面均方根差(RMSE)≤0.1 mm,天線副瓣電平為-30 db(34.468 GHz),結(jié)構(gòu)、電氣性能指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。
基于內(nèi)聚力模型,采用界面單元模擬筋條和蒙皮之間的粘接界面,建立了復(fù)合材料帽型加筋板結(jié)構(gòu)的有限元模型,探究了復(fù)合材料帽型加筋板在四點(diǎn)彎曲載荷作用下的界面應(yīng)力和脫粘失效問(wèn)題。結(jié)果表明,膠層脫粘是復(fù)合材料帽型加筋板的主要失效形式,脫粘失效主要受剪應(yīng)力的影響,脫粘導(dǎo)致加筋板承載能力下降,加劇了整體結(jié)構(gòu)的損傷。


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本文采用ABAQUS有限元分析軟件建立了碳纖維復(fù)合材料引擎蓋模型,在彎曲、側(cè)向彎曲和扭轉(zhuǎn)三種工況下,將引擎蓋彎曲剛度、側(cè)向彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行比較,驗(yàn)證了有限元模型的有效性。利用模型分析了鋪層方式對(duì)引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)[±45°]鋪層能得到的剛度。將正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和有限元分析相結(jié)合,分析了復(fù)合材料單層板四個(gè)工程常數(shù)E1、E2、ν12和G12對(duì)引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)面內(nèi)剪切模量G12是影響引擎蓋剛度的主要因素,泊松比ν12對(duì)引擎蓋剛度沒(méi)有顯著規(guī)律。

用低酸度磷酸鹽(NH42)HPO4和K2HPO4制備了凝結(jié)時(shí)間可控、強(qiáng)度高的新型磷酸鎂水泥(MPC).結(jié)果表明:由低酸度磷酸鹽制備的MPC,在水料比和緩凝劑用量一定的情況下,隨著n((NH4)2HPO4)/n(K2HPO4)的降低,其漿體的流動(dòng)性增強(qiáng),凝結(jié)時(shí)間延長(zhǎng);添加K2HPO4后,MPC的早期抗壓強(qiáng)度略有降低,但其28d抗壓強(qiáng)度高達(dá)70 MPa以上;MPC的水化產(chǎn)物為NH4MgPO4·6H2O和KMgPO4·6H2O.
針對(duì)傳統(tǒng)橡膠瀝青混溶速度慢、黏度大、加工難度高和摻量低等問(wèn)題,采用螺桿反應(yīng)擠出法對(duì)橡膠粉進(jìn)行深度降解(溶膠質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于50%),使其能在低溫下快速混溶于瀝青改性.結(jié)合常規(guī)測(cè)試和動(dòng)態(tài)流變學(xué)分析研究了橡膠粉來(lái)源、摻量對(duì)使用溫度下瀝青流變性能和加工流變性能的影響.結(jié)果表明:深度降解橡膠粉能較快分散于瀝青中;橡膠粉來(lái)源、摻量可影響改性瀝青的高低溫流變性能及加工流變性能;在不顯著增加改性瀝青黏度的情況下,深度降解橡膠粉的摻量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))可達(dá)50%以上.