水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來(lái)源：水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過(guò)基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過(guò)多孔混凝土匯至孔涵，再由孔涵流淌至雨水井，實(shí)現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。對(duì)于地下水位較淺或采用透水基層的水泥混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于面層與基層間的界面水的排出。

根據(jù)道路面層的厚度以及基層的類型，確定道路緣石上層普通混凝土、下層多孔混凝土的厚度，并根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度及使用過(guò)程中的疏通條件綜合考慮孔涵的數(shù)量及尺寸。立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具內(nèi)先澆筑路緣石的普通混凝土層，隨后按要求的厚度在模具內(nèi)澆筑多孔混凝土層，多孔混凝土層按要求設(shè)置孔涵。路緣石的養(yǎng)護(hù)及其余要求同現(xiàn)有路緣石預(yù)制。路緣石的力學(xué)性能應(yīng)滿足混凝土路緣石規(guī)范中的相關(guān)要求。

，依據(jù)美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》的研究結(jié)果，高速公路的理想路面寬度條件為：小的行車道寬度為12m（3.66英尺）

這樣使駕駛員超車時(shí)，非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物，（包括路緣石和右側(cè)的車輛），從而降低了超車車道上車輛的自由度，也就降低了其通行能力。從安全角度講，路緣石高出路面并位于護(hù)欄外側(cè)，也是不科學(xué)的。

司機(jī)如果由于疲勞或緊急避讓車輛，尤其在夜間護(hù)欄上有明顯的反光標(biāo)志，而路緣石上卻沒(méi)有，司機(jī)看不清楚路緣石位置的情況下，很容易出現(xiàn)撞擊路緣石現(xiàn)象，進(jìn)而引起車輛跳起后撞向防撞護(hù)欄，極易導(dǎo)致車輛的側(cè)向傾覆，甚至翻滾，對(duì)司機(jī)生命和車輛都極為不利，造成很大威脅。

對(duì)于局部設(shè)置較大，已形成單向橫坡的路段，如果中央不設(shè)路緣石，中央分隔帶的排水問(wèn)題則有待進(jìn)一步論證。（后面提出兩種參考解決方案）。對(duì)于路外側(cè)路緣石的集中排水作用固然不可忽略，但是出于安全的考慮，西方的做法是取消路緣石，代之以邊坡種草防護(hù)，這種方案既保障了車輛的行車安全，而且在經(jīng)濟(jì)上也更加合理。

基于上述舒適性和安全性兩方面的考慮，以及路緣石所起的作用，筆者參閱各種外國(guó)高速公路的照片，并請(qǐng)教了技術(shù)援助的，提出下述改進(jìn)方案。
主線直線段或仍是雙向坡的曲線段
將路緣石取消，中央護(hù)欄之間的距離可以縮短，（美國(guó)某些高速公路甚至將中央護(hù)欄的立柱兩排合并為一排，適當(dāng)加密立柱，而兩側(cè)的波形板都固定于同一排立柱上），這樣有利于護(hù)欄遠(yuǎn)離行車道邊緣，增加中央分隔帶兩側(cè)超車車道的通行能力。路兩側(cè)土路肩和邊坡都在春季植草，以防止沖刷。
主線曲線段
這種情況如果取消路緣石則有兩種方案可供參考。
兩側(cè)路面連為一體，中央分隔帶鋪設(shè)較薄的瀝青處治或?yàn)r青貫入式等面層，進(jìn)行防水處理。兩側(cè)路肩和邊坡用植草防護(hù)。這樣做法防水效果好，施工簡(jiǎn)單，但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續(xù)性。