擠壓工藝主要的部分是擠壓溫度，它與合金種類和擠壓材形狀有關，一般為295℃～455℃，對鎂及鎂合金的擠壓變形特性影響很大，可以通過調節(jié)擠壓溫度來滿足擠壓比要求，鎂合金的擠壓比（斷面減縮率）通常保持在10∶1～100∶1，采用預擠壓坯錠擠壓時，可以采用更大的擠壓比。同時，擠壓鎂合金時會產(chǎn)生大量熱能，采取適當措施散發(fā)這部分熱量，否則，被擠件溫度有可能會超過固相線溫度，形成熱裂紋。
擠壓結束后，先取出模具，并從錠坯上切下成品件，再取出錠坯余料，余料可以循環(huán)使用。如果立即裝上新錠坯，并與錠坯余料焊合后，可以連續(xù)擠壓，預留縱向槽，以便新舊錠坯卷入的氣體排出，可采用鑄造、機械加工和擠壓法加工縱向槽。用擠壓工藝可以生產(chǎn)雙金屬復合材料。
為了使擠壓材具有彌散分布的細小的顯微組織和較高的力學性能，須將擠壓材進行在線淬火，即在擠壓機上向出模的高溫擠壓材吹強氣流或水。應注意的是，冷卻水不得與熱模接觸，否則模型會開裂。擠壓材料人工時效后，力學性能顯著上升，它們的典型性能見表。粉末擠壓ZK60A合金有很高的抗壓強度，因其晶粒極小。
ZK60、WE43、WE54合金的熱處理狀態(tài)為T5（人工時效）或T6（固溶+人工時效）。T5和T6狀態(tài)的ZK系列鎂合金擠壓材，不但有各向同性的強度性能，而且塑性也不低。熱處理對WE系鎂合金擠壓材的室溫力學性能影響不大，但能較明顯地提高其高溫性能穩(wěn)定性。AZ61及AZ80鎂合金也可以時效強化，但在T5、T6處理后，強度性能僅略有提高，可是塑性卻明顯下降。一般情況下，ZK型鎂合金具有良好的強度與塑性匹配，無需進行熱處理。
AZ31B-F合金擠壓材的室溫平均彈性模量44.8 GPa，抗拉強度260 MPa，伸長率15%，屈服強度200 MPa。室溫下光滑試樣于干燥大氣中、水中、含冷凝水空氣中和其它物質中進行。
軸向負載（R=0.25）疲勞斷裂試驗時，其疲勞性能與疲勞壽命見表。
美國衣阿華大學的斯蒂芬斯（R. I. Stephens）和施拉德（C.D. Schrader）用 12.7 mm 厚的AZ31B- H24鎂合金測試了它在室溫試驗室條件的疲勞裂紋成長特性（見下圖）。試樣的平均室溫彈性模量44.8 GPa，抗拉強度250 MPa，伸長率21 %，屈服強度150 MPa，負載條件R=0.1、0.4、0.7，試樣取向T-L、厚12.7 mm，頻率5Hz-50 Hz。
汽車產(chǎn)業(yè)中鎂合金用量較多的國家和地區(qū)主要是北美、歐洲、日本和韓國，1991年汽車工業(yè)中鎂合金的用量僅為2.4萬噸，到1997年則增至6.4 萬噸，目前這些國家和地區(qū)汽車工業(yè)對鎂合金的需求已達到每年40萬噸。歐洲正在使用和研制的鎂合金汽車零部件已超過60種，單車鎂合金用量9.3公斤～20.3公斤；北美正在使用和研制的鎂合金汽車零部件已超過100 種，單車鎂合金用量5.8公斤～26.3公斤；我國汽車鎂合金產(chǎn)業(yè)的總體技術水平不高，在汽車鎂合金部件設計、制造加工等方面還有較大差距，平均單車用鎂量不足1公斤。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已有20余種汽車零部件可以采用鎂合金生產(chǎn)。
我國在汽車輕量化方面起步較晚，早將鎂合金應用到汽車上的企業(yè)是上汽集團。上世紀90年代，在桑塔納轎車上采用鎂合金變速箱殼體、殼蓋和離合器外殼，單車用鎂合金共約8.5kg。一汽集團開發(fā)了抗蠕變鎂合金，用于制造高溫負載條件下的汽車動力系統(tǒng)部件，同時順利研發(fā)出氣缸蓋罩蓋等鎂合金壓鑄件。同時，東風汽車公司、長安汽車集團也參與到鎂合金零部件的生產(chǎn)之中，尤其需要指出的是長安集團生產(chǎn)的“長安之星”微型車上實現(xiàn)了單車用鎂8kg的水平，達到了目前的國際水平。在鎂合金工藝方面，鎂合金汽車輪轂成型技術無疑是一大亮點。
在國家研發(fā)計劃的支持下，在與東風汽車股份有限公司合作中，上海交大正在針對進行有關汽車用減震臺和副車架結構設計，旨在早日實現(xiàn)鎂合金在減震塔和副車架兩類大型復雜薄壁部件的成型技術與應用上的突破。
目前，汽車工業(yè)平均用鎂量在10 公斤以內。從2000年開始，各國和研發(fā)機構投入大量的資源進行鎂合金的研發(fā)和產(chǎn)品的推廣，特別是我國作為鎂合金資源的大國，一直希望將鎂合金在汽車工業(yè)中的用量進一步提高。但是，車用鎂合金的用量并沒有出現(xiàn)預期的大幅增長，主要的鎂合號還是以AZ91D和AM50為主，主要的鎂合金產(chǎn)品以方向盤骨架、儀表盤骨架、座椅骨架等內飾部件。限制鎂合金大規(guī)模應用的一個主要原因還是由鎂合金特性決定的，鎂合金的耐腐蝕性能差，特別是電偶腐蝕是困擾鎂合金在非內飾承載部件系統(tǒng)中應用的大阻力。
汽車輕量化和部件集成化的發(fā)展趨勢，能夠發(fā)揮鎂合金材料流動性好、易成形大型復雜結構件的優(yōu)勢，將促使鎂合金的新的大規(guī)模應用，例如：車門內板和行李箱后蓋內板，采用壓鑄鎂合金可以實現(xiàn)優(yōu)輕量化和結構優(yōu)化的效果。目前，我國具有多的鎂合金礦產(chǎn)和冶煉資源，也具有大噸位壓鑄裝備的下游生產(chǎn)企業(yè)，在該領域我國已經(jīng)形成了全球為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠實現(xiàn)從原鎂到鎂合金壓鑄件的全流程生產(chǎn)和制造。
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