道閘出廠時(shí)對(duì)閘桿的平衡狀態(tài)進(jìn)行過調(diào)整，達(dá)到平衡的范圍，如現(xiàn)場(chǎng)安裝出現(xiàn)閘桿起落不垂直或水平狀態(tài)，需作微調(diào)時(shí)，步驟如下：

　　1、打開箱門；

　　2、使用十字螺絲刀松動(dòng)限位擋板十字頭螺絲，稍作轉(zhuǎn)動(dòng)限位擋板調(diào)至閘桿到水平位置，調(diào)好后擰緊螺絲。鎖上箱門。

　　3、調(diào)節(jié)法則：

　　a.當(dāng)閘桿起桿不到位，限位擋板逆方向作微調(diào)，超過水平位置則反之。

　　b.當(dāng)閘桿起桿后達(dá)不到垂直度，將香味擋板順時(shí)針方向作微調(diào)。調(diào)至所需位置

地感線圈埋設(shè)要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個(gè)角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時(shí)還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)清潔無(wú)水或其它液體滲入。繞線圈時(shí)將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測(cè)試儀實(shí)際測(cè)試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應(yīng)對(duì)線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

如今的道閘技術(shù)設(shè)計(jì)越來越智能化，比起傳統(tǒng)的機(jī)械式道閘設(shè)備，不僅操作簡(jiǎn)單得多，而且功能非常豐富。傳統(tǒng)的道閘由于工藝相對(duì)落后，其結(jié)構(gòu)的靈活度以及功能的人性化都受到很大的局限，不但操作復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且更談不上安全和，基本沒有太多的科技含量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今的道閘設(shè)備都擁有一套完整的數(shù)字化、智能化運(yùn)作系統(tǒng)，因此推進(jìn)了停車場(chǎng)的自動(dòng)化模式。

隨著交通規(guī)則的完善以及管理力度的加大，要求車主都應(yīng)該把車輛停在的位置，本來行駛的車輛已經(jīng)越來越多、同時(shí)人員集中的地區(qū)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，如果車輛再在路邊隨意停放，只會(huì)造成更嚴(yán)重的阻塞。因此為了解決更多車輛的停車問題，如今每個(gè)角落都建立了各種停車場(chǎng)區(qū)域，加上各場(chǎng)所內(nèi)逐漸完善的停車管理系統(tǒng)，已經(jīng)逐步解決了停車難的問題，因此道閘設(shè)備也就大量的投入使用中。隨著人們對(duì)停車場(chǎng)需求的增加，對(duì)道閘的功能以及特性要求也越來越高，因此目前道閘的種類、結(jié)構(gòu)、功能、特性以及應(yīng)用都是多樣化的存在。

道閘搭載車牌識(shí)別設(shè)備以及收費(fèi)系統(tǒng)集成為道閘一體機(jī)，是完整控制車輛進(jìn)出的識(shí)別、開關(guān)以及收費(fèi)裝置。道閘一體機(jī)是目前大多數(shù)收費(fèi)停車場(chǎng)的控制設(shè)備，作為停車場(chǎng)出入口的閘門，車輛都需要完成繳費(fèi)后才能通過道閘的識(shí)別然后放行，如果沒有繳費(fèi)成功閘桿就禁止通行

初收費(fèi)停車場(chǎng)的收費(fèi)模式都是人工收費(fèi)，那個(gè)時(shí)候道閘還只是單純的擋車器，純機(jī)械化操作，并沒有其他什么功能，更沒有電子化、智能化、數(shù)字化的運(yùn)作模塊。那時(shí)的人工收費(fèi)模式就是管理人員站在停車場(chǎng)入口道閘的地方，當(dāng)有車進(jìn)來時(shí)管理人員就向前招呼并收取現(xiàn)金，然后手動(dòng)抬起道閘放車輛進(jìn)入，或者是先把車輛放進(jìn)去等車停好后再向車主收取費(fèi)用、再或者車輛出來時(shí)收取費(fèi)用并放行。整個(gè)過程需要人員手動(dòng)操作道閘并全程跟隨車主，因此需要大量的人力物力來維護(hù)管理，同時(shí)運(yùn)作效率很低下。

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