對(duì)于汽車動(dòng)力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應(yīng)用。

其實(shí)在各式各樣的電池當(dāng)中并沒有一種電池是好和耐用的，但是根據(jù)部分的用戶和市場(chǎng)的反映，大部分的消費(fèi)者都比較偏向于選擇搭配三元鋰電池的車型。因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏缺容^高、循環(huán)壽命較長(zhǎng)、也不懼怕低溫的使用環(huán)境。而電池和我們身邊很多東西都一樣，并沒有一種是好耐用的，但是一定是有一款合適的。所以在選擇電池類型前，廠家都會(huì)經(jīng)過多次的實(shí)驗(yàn)才去選擇適合該款車型的動(dòng)力電池。

動(dòng)力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動(dòng)力鋰電池企業(yè)提供的電池?cái)?shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲(chǔ)能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)的儲(chǔ)能電池還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能，還受限于國(guó)家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

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