一、柴油發(fā)電機組氣門研磨時機
1、氣門漏氣或有輕微的斑點和燒蝕時；
2、更換了氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管時。
由此可知，在維修中柴油發(fā)電機組氣門的研磨工作是經(jīng)常遇到的，作為維修人員來講，掌握這工序的操作技能。
二、柴油發(fā)電機組氣門研磨方法
柴油發(fā)電機組氣門的研磨方法有機動研磨和手工研磨兩種。機動研磨法主要適用于柴油發(fā)電機組生產(chǎn)廠和大的修機械廠。其原因有二：一是氣門研磨機價格較高，二是生產(chǎn)廠和大的維修機械廠研磨的氣門數(shù)量多，用研磨機研磨氣門，可提高生產(chǎn)效率，而手工研磨主要適用于小的維修和使用單位。所以對一般的使用維修者而言，主要是掌握手工研磨法。
手工研磨氣門的步驟如下：
1、清潔氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管。
2、在柴油發(fā)電機組氣門斜面上涂一層薄薄的粗研磨砂（不宜過多，以免流入導(dǎo)管內(nèi)），同時，在氣門桿上涂上潤滑油，將氣門桿插入導(dǎo)管內(nèi)。若氣門與氣門座均經(jīng)過光磨，可直接用細砂。
3、用橡膠碗吸住氣門頭，使柴油發(fā)電機組氣門往復(fù)旋轉(zhuǎn)進行研磨；若沒有橡膠碗，氣門頂有凹槽的，可在氣門桿上套一根軟彈簧，用螺釘旋具進行研磨。
研磨氣門時應(yīng)注意：
a、在研磨中要使柴油發(fā)電機組氣門在氣門座內(nèi)朝一個方向轉(zhuǎn)動，應(yīng)不時提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座的相對位置，以研磨均勻：
b、研磨時不應(yīng)過分用力，也不要提起柴油發(fā)電機組氣門用力在氣門座上撞擊敵打，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹形槽痕。
4、當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較整齊而痕、麻點的接觸環(huán)帶時，將粗研砂洗去，再換用細研磨砂研磨。
在研磨過程中，要注意檢查氣門的接觸情況：若接觸面太靠上，砂要點在接觸面的上面，將接觸面往中間趕；如果接觸面太靠下，砂要點在下面，將接觸面往中間趕；如果接觸面在中間并基本適合要求時，可在接觸面的上下兩處點砂，以便能迅速磨出接觸而來；：如果接觸面寬度太窄，砂要點在中間，以接觸面。
5、當(dāng)柴油發(fā)電機組氣門頭部工作面磨出一條封閉的光環(huán)時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研幾分鐘即可
柴油發(fā)電機組氣門工作面的寬度應(yīng)按原廠規(guī)定，無原廠規(guī)定時，一般進氣門為1．00～2．00mm；排氣門為1．50～2．50mm。

柴油發(fā)電機錯誤的操作方法：
（1）冷啟動后未暖機帶負荷運轉(zhuǎn)
柴油機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn)；機器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
（2）柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或。為此，機器起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應(yīng)卸除負荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
（4）柴油機冷啟動后猛轟油門
若猛轟油門，則柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
（5）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)
柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
（6）在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)
柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機著火滯燃期，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。
（7）在機油壓力過低的情況下運轉(zhuǎn)
機油壓力過低，則潤滑系不能進行正常機油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。

柴油發(fā)電機回收后發(fā)現(xiàn)組件磨損性能下降，是什么原因造成的呢？
1、發(fā)動機水溫過低，容易產(chǎn)生機組過早磨損，因為溫度太低的話，發(fā)電機的缸套活塞間的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)運動時抖動造成早期磨損。要知道，發(fā)動機機組運行的溫度為80-95℃，發(fā)電機組溫度如果超出105度，機組馬上停機處理，否則將造成機組嚴重拉缸或者搗缸事故。
2、灰煙的產(chǎn)生：灰煙的形成大部分是因為汽柴油燃燒不完全造成的，灰煙的粒子大小在0.05-1毫米大部分的灰煙都可以通過正規(guī)的濾清器，但由于灰煙帶有電粒子像磁鐵互相吸引住，會凝結(jié)成塊狀。稠粘狀的灰煙將造成機油粘度增加，形成污物和沉淀物阻礙油路和過濾器。
3、發(fā)動機油的氧化和老化變質(zhì)。汽柴油和空氣燃燒生成氧化硫及氧化氮。解決：控制發(fā)動機油的氧化，加入抗氧化劑，可鈍化金屬對氧化的催化作用，達到油品和保護機器的目的。
4、粘度的喪失：由于發(fā)動機工作溫度有高有低，喪失粘度會磨損發(fā)動機。

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