干電池與目前的動力電池大區(qū)別是： a)干電池電解質(zhì)是一種不能流動的糊狀物，不具再次充電特性； b)動力電池是電解質(zhì)鋰離子能在其中能流動的電解液，可以上千次充電。

關(guān)于汽車電池的選擇，我們來看看蓄電池。作為汽車的啟動電源，絕大部分汽車蓄電池都是鉛酸電池，其正極為二氧化鉛（PbO2），負(fù)極為純鉛，電解質(zhì)為硫酸水溶液。對于蓄電池為什么會選擇鉛酸，而不是用逐漸成主流的鋰電池替代？原因有很多，包括技術(shù)成本、安全程度及電池壽命，但主要的還是鉛酸電池的低溫性能，相比于鋰電池，鉛酸電池的低溫性能更佳，在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會迅速沒電，對應(yīng)的是鉛酸電池零下50度都能正常發(fā)動汽車。

三元材料，分為鎳鈷錳和鎳鈷鋁兩種，其中鈷是三元鋰的材料，因為鈷本身是有毒性的，因此“少鈷化”也是目元電池領(lǐng)域研究的一個課題。從成本、安全、性能等綜合因素考量，目前市面上的動力電池主要以磷酸鐵鋰及三元鋰電池為主。

“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，并且比三元鋰有了更優(yōu)的安全及壽命表現(xiàn)。

電池的壽命分為循環(huán)壽命和日歷壽命兩個參數(shù)。 1）循環(huán)壽命，指的是電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)，即在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進(jìn)行充放電，計算電池容量衰減到80%時所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。 2）日歷壽命，指的是電池在實際使用條件下，經(jīng)過特定的使用工況，達(dá)到終止壽命條件（一般為容量衰減到80%）的時間跨度。

魔方電池的電芯可以兼容不同化學(xué)體系，包括低能量密度的磷酸鐵鋰、鈉離子、M3P等，中能量密度的三元電池5系、6系和高鎳三元等，以及高能量密度的硅碳負(fù)極、半固態(tài)等都在應(yīng)用范圍之內(nèi)。

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