一、概述

四門一蓋耐久試驗臺主要用于在常溫環(huán)境下對各類重卡、轎車、SUV、MPV、輕型商用車等車型進行側(cè)門、前蓋、車頭翻轉(zhuǎn)等附件的開閉性能及耐久試驗,試驗對象可以是整車或含門蓋的白車身。

實車或白車身安裝試驗臺架，安裝科學方便，可以選擇把車直接開到或吊裝到安裝平臺上，檢測機構通過底座移動到車身試驗位置即可試驗。通過試驗，檢測前蓋、側(cè)門關門速度、開啟角度、門鎖、門鉸鏈、密封條、限位塊、撐桿支架總成的功能質(zhì)量、等。也可通過試驗控制系統(tǒng)選擇進行手動耐久性能檢測，或自動耐久試驗。

采用的柔性系統(tǒng)平臺，模塊化設計，并可以根據(jù)使用要求進行擴展或刪減。

尺寸說明：

試驗臺體尺寸約：5500（此長度按車長5000左右設定）×3600×2450長×寬×高,單位：mm）（設備為模塊化，可進4000×3000的高低溫艙門）

試驗臺所使用的試驗空間尺寸：7000×4500×3000（長×寬×高,單位：mm）(參考尺寸)

側(cè)門模塊尺寸約：1000*400*1200（展開長×寬×高,單位：mm）

前/后蓋模塊尺寸約：3650*1000*2450（長×寬×高,單位：mm）

試驗臺總質(zhì)量：約1.5T

★試驗對象：各種乘用車、SUV、試驗車輛狀態(tài)為完備的商品整車（試驗時需拆除車輪）或白車身+四門兩蓋部件總成。

試驗臺各開閉機構均采用模塊化設計，具有如下優(yōu)點：

★每套驅(qū)動系統(tǒng)均完全立，各驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同的組合，滿足不同的試驗需要（內(nèi)開內(nèi)關、內(nèi)開外關、外開外關、外開內(nèi)關，正常開關門，濫用（快速、大力）開關門。）；

★當試驗不需要全部模塊同時動作時，可以把不需要的模塊移走，節(jié)省試驗空間和保試驗場所的整潔度；

★因各模塊完全立，調(diào)整方便快捷，降低了試驗人員的操作強度，方便試驗進行；

★軟件系統(tǒng)均完全立，即可以同時試驗，也可以分開立試驗 

試驗依據(jù)

QC/T323-2007《汽車門鎖和車門保持件》

QC/T627-1999《汽車電動門鎖裝置》

GB15086-2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》

JASO B205-1986 《汽車滑動門鎖扣系統(tǒng)的試驗規(guī)程》

SAE J 934-1998 《車輛乘員門鉸鏈系統(tǒng)》

未注年份標準采用新頒布或新修訂的標準為準。

二、產(chǎn)品的技術說明

1、檢測項目

●側(cè)門外解鎖、內(nèi)解鎖打開、關閉

●側(cè)門內(nèi)開/外開打開、關閉及過程的開閉力

●前蓋的內(nèi)解鎖、外解鎖打開、關閉

●前蓋打開、關閉耐久及過程的開閉力

●車頭翻轉(zhuǎn)耐久試驗

2、試驗臺主要組成部件及功能

2.1 四門一蓋耐久試驗臺主要由實車車身、計算機控制系統(tǒng)、電/氣路控制柜、試驗安裝臺架、汽車前蓋、后蓋、側(cè)門充電口蓋、加油口蓋耐久試驗臺以及雄強軟件等組成。

2.2 控制柜采用鋼材框架結構，電器控制部分和試驗臺為立一體化結構，各部分結構緊湊，布局合理，人機交互界面良好。 

2.3 單的氣路控制柜，能夠方便移動。

   2.4 計算機嵌入電氣控制柜，與電氣控制一體，單放置?？刂乒窈驮囼炁_底部均安裝滾輪，能夠方便移動。

2.5設備整體美觀大方，控制柜內(nèi)電器連接線路規(guī)范、整潔，標識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規(guī)范并設有明顯的標識，操作方便

2.6在耐久試驗過程中，自動判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報警，并停止試驗。采用的柔性系統(tǒng)平臺，模塊化設計，并可以根據(jù)使用要求進行擴展或刪減部分功能。

2.7 在無人置守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機時可接上一次試驗繼續(xù)工作

2.8設備開閉車門的方式：內(nèi)開內(nèi)關（內(nèi)外交替解鎖）和外開外關(內(nèi)外交替解鎖)，也可根據(jù)客戶的要求設置多種開閉門的邏輯方式，內(nèi)開為機器人肘關節(jié)開門方式；

2.9設備開閉車門的動作要求：在車門開閉過程中，需要有控制車輛中控上鎖和解鎖的動作，有電動折疊后視鏡的車要求后視鏡折疊動作，可以控制玻璃分別處于三個位置（車門玻璃位置處于低、中間、全關位置）；

2.10   合肥雄強汽車門蓋試驗臺多項研發(fā)成果已成功申請國家知識產(chǎn)權專利證書。

三、耐久試驗項目介紹：

1、前蓋機構組成結構及詳細說明

1.1前蓋試驗臺由支架、日本松下伺服電機開關動作模塊、解鎖氣缸機構、吸盤機構、試驗夾具等組成，實現(xiàn)前蓋開啟與關閉動作；

1.2開啟部分分為：機械式打開和電動式打開。

1.3機械式打開前蓋試驗驅(qū)動機構：實現(xiàn)前蓋的內(nèi)解鎖、外解鎖、前蓋提起、放下的試驗動作循環(huán)，真實模擬了人手的開啟動作。

1.4 電動式打開前蓋試驗驅(qū)動機構：電動打開前蓋的內(nèi)解鎖，其他動作與機械式打開前蓋相同。

1.5前蓋通過吸盤和驅(qū)動機構相連接，接連安裝方便。

1.6前蓋開關執(zhí)行機構實現(xiàn)方式：

◇前蓋機械解鎖：

內(nèi)解鎖：主要由氣缸、拉繩、連接夾具等組成。利用氣缸的伸縮來打開前蓋得內(nèi)解鎖。

外解鎖：主要由氣缸、連接夾具等組成。只需要將夾具固定在外把手上，利用氣缸的伸縮來打開前蓋得外解鎖; 

1.7通過美國日本松下伺服電機驅(qū)動擺臂與滑軌和真空吸盤對前蓋進行吸附來完成前蓋的提起和關閉，由于連接桿于真空吸盤頭端連接部分為可活動鏈接，所以可以對前蓋打開的角度及高度進行隨意的調(diào)節(jié)。

1.8前蓋關閉動作為自由落下關閉，關閉高度隨意的調(diào)節(jié)，對于安裝有空氣彈簧的前罩，采用下壓機構使其閉合。發(fā)動機艙蓋鉸鏈距離車輛前端大 1300mm，小400mm。開閉頻次為0～10次/min。

1.9 力傳感器：    

    1.9.1，500N數(shù)量 1只 （供前蓋打開與關閉的力傳感器，用戶可以裝也可以不裝）

２、側(cè)門試驗執(zhí)行外開機構（二套機構）

2.1利用車身外置高低溫日本松下伺服電機帶動減速機旋轉(zhuǎn)的推力來完成側(cè)門的開啟和關閉，可以對側(cè)門打開的角度進行隨意的調(diào)節(jié)。注意：關門時，門與車身一定距離（可調(diào)0～300mm）時壓輥與門分離，門靠慣性關閉，隨后壓輥慢速接近車門。總之：不能發(fā)生開關門機構與車門發(fā)生硬性碰撞。

2.2開、關門執(zhí)行機構實現(xiàn)方式：

2.2.1 試驗開啟機構通過模擬人實際開關門動作，將車側(cè)門有效的拉開與關閉，模擬人實際開關門的動作，將車側(cè)門有效的拉開或者關閉。

2.2.2 門開啟角度限位機構（減速機）實現(xiàn)對車側(cè)門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中大開閉的角度120°。以車門關閉狀態(tài)為基準，可以測試中間限位和大限位角度。

2.2.3 門關閉機構實現(xiàn)對車側(cè)門的關閉、模擬人實際關門的動作，將車門有效的關閉，關閉速度.0m/s～3m/s可調(diào)。速度測量精度±0.01m/s,位置其在車門門鎖處線速度測量。

2.2.4  開門和關門通過伺服電機可以實現(xiàn)不同的速度控制，以實現(xiàn)關門時較快的動作和開門時較慢的動作。測試系統(tǒng)實現(xiàn)對各動作位置的實時檢測，將檢測到的信號、參數(shù)實時傳送至計算機，由計算機控制，動作有效執(zhí)行。                                                                                            

2.2.5 開門: 伺服電機帶動減速機旋轉(zhuǎn), 利用拉線或者機械手把門有效拉開。伺服電機控制精度高，能有效的控制開關門角度及速度。

2.2.6關門: 伺服電機帶動減速機旋轉(zhuǎn)，利用海綿頂塊把門關上。

2.2.7 車側(cè)門解鎖分為內(nèi)解鎖外解鎖。內(nèi)開與外開從機械上說是，二套夾具，但是同時用一個系統(tǒng)控制。解鎖可以由氣缸解鎖及預留電機解鎖。方便用戶后期選擇使用。

2.2.8車門開啟力檢測：在車門開閉機構的擺臂上裝上力傳感器，來測量車門的關閉力

2.2.9車門內(nèi)、外解鎖力檢測：在機械臂及拉索上裝上力傳感器，可以根據(jù)用戶需要進行試驗，如果試驗只需要裝上即可，如果不需要試驗，拆下即可

2.3力傳感器：    

2.3.1，500N數(shù)量 1只 （供前前打開與關閉的力傳感器）