由此可見，在涂裝工時(shí)消耗方面，我國是日本（3年前）的3.4倍，是韓國（15年前）的2.6倍；在材料消耗方面，我國是日本（3年前）的124%，是韓國（15年前）的117%，至于技術(shù)管理水平更低的一些船廠差距則更大了。涂裝工料消耗過高是多種原因綜合的結(jié)果，既反映了涂裝管理本身的問題，也反映了造船總體管理水平的問題。如何改變這一落后面貌，這將是改進(jìn)船舶區(qū)域涂裝技術(shù)研究的終目的。研究改進(jìn)根據(jù)我國造船工業(yè)的現(xiàn)狀和國外的造船模式，在船舶區(qū)域涂裝技術(shù)方面，還存在一定差距，為了實(shí)現(xiàn)殼舾涂有機(jī)結(jié)合，低耗、、快捷造船，船舶區(qū)域涂裝技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)下列技術(shù)的研究。1在工作中注意以下工作環(huán)節(jié)船舶接船經(jīng)營談判和合同設(shè)計(jì)中充分重視涂裝技術(shù)要求，搞好涂裝合同設(shè)計(jì)工作。在船殼（體）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)）中，考慮到涂裝作業(yè)的方便、安全、高質(zhì)、有效。如分段的劃分、結(jié)構(gòu)形式的選用、人孔布置等，應(yīng)盡可能考慮有利于涂裝。舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深入、細(xì)致，預(yù)舾裝工作盡可能完整。舾裝件布置應(yīng)避免產(chǎn)生涂裝死角，盡可能避免反復(fù)燒焊作業(yè)對涂裝帶來的影響。在造船工程計(jì)劃管理中，應(yīng)確保涂裝作業(yè)有足夠的周期時(shí)間，確保工程計(jì)劃的嚴(yán)肅性。關(guān)于檢查結(jié)果，可由用慣軸承或精通軸承者進(jìn)行判斷。判斷的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)械性能和重要度以及檢查周期等而有所不同。如有以下?lián)p傷，軸承不得重新使用，更換。軸承零部件的斷裂和缺陷。滾道面物滾動(dòng)面的剝離。KOYO軸承的故障識(shí)別方法不通過拆卸檢查，即可識(shí)別或預(yù)測運(yùn)轉(zhuǎn)中的軸承有無故障，對提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性是十分重要的。主要的識(shí)別方法如下：1)通過聲音進(jìn)行識(shí)別通過聲音進(jìn)行識(shí)別需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過充分的訓(xùn)練達(dá)到能夠識(shí)別軸承聲音與非軸承聲音。

                                                                

 

 

 

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