此外，機(jī)床要有良好的熱穩(wěn)定性，機(jī)床熱變形量要在一定范圍內(nèi)，這樣才能連續(xù)生產(chǎn)的加工精度要求。態(tài)車削的應(yīng)用與展望實(shí)踐證明，硬態(tài)車削比磨削可降低成本4%～6%。在德國(guó)、美國(guó)的汽車工業(yè)中，加工曲軸、凸輪軸等零件均采用硬態(tài)車削工藝，收到良好效果。我國(guó)也有少數(shù)工廠在CNC車床上對(duì)淬硬薄壁套、軸承環(huán)、齒輪內(nèi)孔與端面以及量刃具等零件，用硬態(tài)車削也達(dá)到了磨削效果，并提高了加工效率。目前硬態(tài)車削工藝的應(yīng)用還不夠廣泛，主要原因有：該項(xiàng)技術(shù)要求機(jī)床、刀具、夾具及工藝應(yīng)有組合;工件硬度和余量應(yīng)均勻，對(duì)硬態(tài)車削機(jī)理研究不夠;硬態(tài)車削加工成功實(shí)例的實(shí)際指導(dǎo)作用不強(qiáng);對(duì)硬態(tài)車削效果的宣傳推廣不夠等。這對(duì)確保涂裝周期，提高涂裝質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本均有重大意義。在設(shè)計(jì)手段上，各船廠都非常重視計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)工作。目前，采用計(jì)算機(jī)輔助涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)的覆蓋率已達(dá)到1%，較大程度地提高了圖紙質(zhì)量和設(shè)計(jì)速度，對(duì)于批量造船的后續(xù)船設(shè)計(jì)改圖工作非常容易進(jìn)行，設(shè)計(jì)速度的提高更為顯著。在涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)覆蓋面也越來(lái)越大，利用計(jì)算機(jī)輸出分段涂裝立體示意圖問(wèn)題已經(jīng)得到解決，提高了圖紙的正確性。裝設(shè)備設(shè)施有較大改善隨著造船總量的不斷提高，船東對(duì)涂裝要求越來(lái)越高，而涂裝工作成為瓶頸的趨勢(shì)也越來(lái)越，為疏通這一瓶頸，投入較大的資金對(duì)涂裝設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，使其達(dá)到與造船總量發(fā)展相適應(yīng)的水平。

                                                                

 

 

 

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