什么是積碳?

　　產(chǎn)生積碳的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中燃燒不充分，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)，它可以聚積在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，比如進(jìn)、排氣系統(tǒng);燃油室;噴油嘴等。它具有吸油特性，會(huì)讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變?cè)胶?，以致惡性循環(huán)。

　　氣門、燃燒室積碳

　　受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會(huì)造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有缸壓而不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時(shí)氣門與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　進(jìn)氣管積碳

　　由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。

　　其它導(dǎo)致積碳產(chǎn)生的原因

　　空氣濾芯(質(zhì)量或維護(hù)周期)、配氣正時(shí)影響進(jìn)氣量(混合氣)，加速廢氣混合顆粒的附著(節(jié)氣門體)與曲軸箱內(nèi)的負(fù)壓值異常，加速積碳的形成。此外如點(diǎn)火部件(如火花塞型號(hào)與維護(hù)周期)等相對(duì)也影響積碳的形成。

　　機(jī)油的揮發(fā)值(諾克揮發(fā)值)過高會(huì)加速其氧化、增粘速度變快，機(jī)油與燃油經(jīng)高溫蒸發(fā)形成混合氣經(jīng)再循環(huán)也會(huì)使進(jìn)氣系統(tǒng)積碳增加(諾克揮發(fā)值越低的機(jī)油產(chǎn)生節(jié)氣門積碳越少)。

　　經(jīng)常(或長時(shí)間)的擁堵道路或低速行使、個(gè)人的不正確操縱駕駛習(xí)慣也是影響積碳形成的一個(gè)方面。

　　積碳的癥狀

　　一、冷車多次點(diǎn)火不易啟動(dòng)，熱車正常。

　　二、引擎怠速不穩(wěn)、忽高忽低。加空油時(shí),感覺加速不暢,有發(fā)悶的現(xiàn)象

　　三、行駛無力,尤其表現(xiàn)在超車時(shí),提速反應(yīng)慢,無法達(dá)到原車動(dòng)力。

　　四、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴(yán)重超標(biāo)，油耗比以往增加。

　　積碳對(duì)車輛的影響

　　積碳對(duì)車輛的影響是非常大的，它可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增大油耗，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、加速異響、對(duì)活塞及曲軸造成損害，甚至終可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油需要大修的情況。積碳不僅對(duì)車的危害大，對(duì)環(huán)境的危害也是很大的，它直接可以影響到車的尾氣排放，致使無法通過年審檢測。因此，對(duì)于積碳問題，我們需要重視起來，不可當(dāng)做視而不見。

　　積碳的形成并不是一天兩天，它需要一個(gè)漫長的過程，就像家里的燒水壺類似，在水堿還不多的時(shí)候可以常用醋煮一煮，但如果長期不處理，當(dāng)水堿已經(jīng)達(dá)到很厚的時(shí)候，就只能用硬東西去摳了。汽車也是一樣，經(jīng)常用清洗劑清洗就減少了積碳的沉積，如果感覺沒有必要做，或是感覺想省這錢，終就勢必導(dǎo)致積碳過多過厚的形成，難以清除。

　　目前，汽修行業(yè)中，清洗養(yǎng)護(hù)的利潤可以說是大的，小洗動(dòng)則幾百，大洗隨便上千，而且清洗的效果也是懸殊很大。

　　對(duì)積碳的檢測

　　在汽車維修中對(duì)于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對(duì)于氣門積碳的診斷一向是個(gè)難題，一般來說在的維修店里有三種診斷方法。

　　1、解體法

　　也就是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時(shí)耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會(huì)或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

　　2、內(nèi)窺鏡檢查

　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。

　　3、觀察反饋電壓變化

　　用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動(dòng)，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)變大，同時(shí)變化的頻率會(huì)減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會(huì)誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的汽車使用，因?yàn)橹挥虚]環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。

　　積碳的預(yù)防與清理

　　在汽車維修中對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個(gè)減少、預(yù)防、清除積碳的方法。

　　加注的汽油

　　汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號(hào)并不等于，也就是說97號(hào)的油并不一定比93號(hào)的雜質(zhì)就少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。

　　一些車主為了汽油的清潔度，會(huì)采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會(huì)得到相反的效果。

　　不要長時(shí)間怠速行駛

　　怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。

　　多跑高速，盡量提高手動(dòng)擋車的換擋轉(zhuǎn)速

　　多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時(shí)換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動(dòng)力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　清洗油路積碳

　　加油前，將整瓶燃油添加劑加入油箱中?？辞逭f明書你汽車油箱是幾升?一般50—80升油箱用一瓶燃油添加劑。清洗油路積碳包括清洗噴油嘴、燃燒室、火花塞、節(jié)流閥等部位。目的是為了解決因油路系統(tǒng)的積碳、膠質(zhì)及污垢所導(dǎo)致的馬力不足、耗油、喘抖及加速不暢或啟動(dòng) 困難等疑難雜癥。清洗這些并不需要任何拆卸，只要定期給愛車的油箱內(nèi)添加清洗型燃油添加劑就可以達(dá)到很好的清洗效果。一般燃油添加劑分為三種：清洗 型、養(yǎng)護(hù)型及提高辛烷值，請(qǐng)大家不要選錯(cuò)，要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行購買，并選擇大電商的品牌。

　　使用燃油清潔清洗添加劑

　　清洗保護(hù)劑來清洗發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)簡單，具體的使用方法和注意事項(xiàng)可看產(chǎn)品使用說明。清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，及時(shí)更換燃油濾清器(汽油格)。

　　須再次提醒各位車主的是，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

　　清洗進(jìn)氣系統(tǒng)積碳

　　買一瓶進(jìn)氣系統(tǒng)清潔劑，倒在清洗設(shè)備的儲(chǔ)液罐里，連接到進(jìn)氣系統(tǒng)上，著車?yán)谜婵諏⑶鍧崉┪脒M(jìn)氣道路，來達(dá)到清洗目的。清洗進(jìn)氣系統(tǒng)積碳主要是指清洗進(jìn)氣道、進(jìn)氣歧管等內(nèi)部的積碳。其目的為了清除進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部積碳，增加進(jìn)氣流量和速度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及怠速不穩(wěn)。一般4S 店或修理廠會(huì)采用掛吊瓶的方法把進(jìn)氣清洗液打入進(jìn)氣管內(nèi)，且費(fèi)用頗高。我的建議是盡量減少這樣清洗的次數(shù)，一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以 了。因?yàn)檫@樣的清洗存在弊端，被清洗下來的部分積碳雖然會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出，但總會(huì)有一部分積碳被三元催化器截住，容易堵塞三元系統(tǒng)，因此清洗次數(shù)不宜過 多。如果想清洗的話也可以通過網(wǎng)購的形式自己買些進(jìn)氣系統(tǒng)清洗液，到小店花30-50工時(shí)費(fèi)解決。

　　拆機(jī)清洗

　　簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對(duì)于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的?！懊獠鹎逑础焙?，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時(shí)，那就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來解決了。

　　氣門積碳的清洗較為簡單，取下發(fā)動(dòng)機(jī)飾蓋，拆下節(jié)氣門，并使用化油器清洗劑對(duì)其清洗，用棉布擦干后安裝即可。清洗節(jié)氣門基本上每次去4S店保養(yǎng)工作人員都會(huì)建議我們這么做。一般情況下節(jié)氣門的清洗周期在20000公里，4S店的收費(fèi)根據(jù)品牌和車型的不同收費(fèi)差距 也很大，從200元至800元不等。其實(shí)我們可以通過自己動(dòng)手DIY清洗節(jié)氣門，這樣可以省下這筆不小的費(fèi)用。因?yàn)榍逑垂?jié)氣門的過程很簡單，而且成本極 低，只需要買一瓶化油器清洗劑，10來塊錢即可搞定。如果自己平時(shí)沒有時(shí)間，可以隨便找個(gè)汽配城或路邊攤，給他30-50元，相信會(huì)有不少人搶著干的。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋、正時(shí)皮帶等才可以清洗。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時(shí)，也到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否則發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大打折扣。

　　注意滅車時(shí)機(jī)

　　對(duì)于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因?yàn)檠b有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。

　　選擇適合車輛的潤滑油

　　機(jī)油通過流動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒循環(huán)過濾后達(dá)到一定的清洗清潔作用。SAE級(jí)別越高(好的機(jī)油)如一些半合成、全合成等機(jī)油，無論是冬天還是夏季均有的低溫流動(dòng)性與高溫粘度保護(hù)性能，可大程度保護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這樣的機(jī)油(好機(jī)油)并不一定適合如一些密封性能較差、加工精度相對(duì)較低或材料加工略粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。這種類型發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)在成本較低的車型上，需要比較粘稠的機(jī)油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封作用，如果使用了比較稀的如全合成機(jī)油，則在密封性能上可能會(huì)引發(fā)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑和密封受到了影響。如冷車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到較大磨損傷害，如果是較為粘稠的中檔次機(jī)油在這種發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)造成的磨損相對(duì)就小好多了。

　　但也要注意一點(diǎn)，選擇好的機(jī)油各方面都很，但不一定能適合自己的愛車使用。有客戶主動(dòng)聯(lián)系到我們的時(shí)候，我們都會(huì)問一句車主是什么車型，跑了多少里程?？傊m合自己的，才是正確的!

　　作為目前發(fā)現(xiàn)的薄、強(qiáng)度大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能強(qiáng)的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”，是“新材料”，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將“改變21世紀(jì)”，極有可能掀起一場席卷全球的顛覆性新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)革命。無錫烯創(chuàng)科技憑借自身的石墨烯特有技術(shù)，在帶來了商機(jī)的同時(shí)還引導(dǎo)了潤滑油產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)的新潮流!如果您也喜歡我們的內(nèi)容分享、喜歡我們的產(chǎn)品記得關(guān)注我們哦!

查看全部介紹