DK系列礦用道岔
礦用道岔 單開道岔 雙開道岔
道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。
汽車轉(zhuǎn)彎靠司機轉(zhuǎn)動方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動龍頭。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權(quán)也沒有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來擺布。至于道岔開通哪個股道，那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。
單開道岔技術(shù)參數(shù)：
型號 轍叉號碼 總長度(毫米) 總重(公斤)
DK612-2-3 2號 3 4000 311
DK612-3-6 3號 6 6100 515
DK612-4-12 4號 12 6800 573
DK612-5-15 5號 15 7400 1 ≤1.5 295
DK615-3-6 3號 6 6100 1 1.5~3.5 589
DK615-4-12 4號 12 6840 7 1.5~3.5 606
DK615-5-15 5號 15 7350 7 1.5~3.5 692
DK615-6-25 6號 25 9150 7 1.5~3.5 823
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單開道岔號數(shù)：
單開道岔各有其代號，比如7號道岔、9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
山東中煤集團做煤礦產(chǎn)業(yè)三十余年，集團產(chǎn)品多種多樣，還供應(yīng)：煤礦道岔、鐵路道岔、可動心軌單開道岔、對稱道岔、三開道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、輕軌道岔、重軌道岔、司控道岔、窄軌道岔、電動道岔、砼枕交分道岔、菱形道岔、對稱組合道岔、地鐵盾構(gòu)道岔、復(fù)式交分道岔、四軌套線道岔、道岔工具、道岔配件、線路配件、軌道配件等。接受預(yù)定，訂做，詳情聯(lián)系 。

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