關(guān)鍵詞 |
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面向地區(qū) |
品牌 |
其它 |
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裝載機械類型 |
中型裝載機 |
額定載重 |
5t |
貿(mào)易屬性 |
其它 |
認證 |
其它 |
是否可定制 |
是 |
適用對象 |
裝載機 |
適用范圍 |
通用 |
所在地區(qū) |
山東 |
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2 干式雙離合器結(jié)構(gòu)特點
干式雙離合器具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、散熱性好、換檔快而穩(wěn)、分離、傳力穩(wěn)定、過載保護能力、成本相對較低、不需動力等特點。干式雙離合器包含：兩組離合器的壓盤、兩組從動盤總成、彈簧、中間壓盤、扭轉(zhuǎn)減振裝置等，其典型結(jié)構(gòu)如圖 3 所示。根據(jù)從動盤總成的結(jié)構(gòu)布置形式，又可以將干式雙離合器的結(jié)構(gòu)分為軸向平行式和徑向堆疊式，如圖 4 所示。圖 3 干式雙離合器結(jié)構(gòu)圖
軸向平行式 徑向堆疊式
如圖 4a 所示,以現(xiàn)今市場的兩種產(chǎn)品為例。應(yīng)用于大眾車型的 7 速雙離合器自動變速器（DSG——DQ2，它的結(jié)構(gòu)布置形式為軸向平行式，雙離合器由 3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組長，位于兩側(cè)的 2個離合器片分別連接 7 檔和 倒檔，中間盤在其間移動，分別與 2個離合器片“結(jié)合”或者“分離”通過切換來進行換檔。換檔過程的雙離合器在傳遞動力切換過程中存在著 2個離合器同時處于接觸的狀態(tài)，而在接觸滑摩階段，會產(chǎn)生較多的熱量，因此所承受扭矩也就相對較小，一般應(yīng)用小排量發(fā)動機，如高爾、寶來。由福特集團與變速箱大廠格特拉克 (Getrag) 共同研發(fā)的干式雙離合器變速箱（Powershift——6DCT2同樣采用軸向平行布置方式，因為其離合器和換檔采用電機來驅(qū)動，這就從根本不采用液壓油、沒有滑閥箱，在結(jié)構(gòu)上變得更加緊湊和簡單，擁有堪比 CVT 的換檔平順性。它應(yīng)用于沃爾沃 CXCS60 以及福特蒙迪歐致勝、新?？怂沟溶囆?。
如圖 4b 所示, 徑向堆疊式干式雙離合器的工作原理與上述干式雙離合器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)則有較差異。它在減少軸向尺寸的同時也增大了徑向尺寸。
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