＃鋼筋籠卷籠機(jī)＃橋梁結(jié)構(gòu)立柱＃雙筋鋼筋籠纏繞機(jī)

       近年來，中國(guó)橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際橋梁建設(shè)技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，許多突破世界性技術(shù)難題的中國(guó)橋梁建成，許多創(chuàng)世界之*的橋梁正在建設(shè)之中。

　　2014年3月開工建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋，是滬通鐵路全線的控制性工程，是世界Z大跨度1092米的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界S座跨度長(zhǎng)于千米的公鐵兩用橋梁。大橋全長(zhǎng)11072米，副航道橋主跨336米，合龍精度控制在毫米級(jí)。

　　正在建設(shè)中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是中國(guó)首S座公鐵兩用跨海大橋，大橋建成后，將成為世界Z長(zhǎng)公鐵兩用跨海大橋。由于大橋橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，也是世界在建難度Z大的跨海公鐵兩用大橋。

　　毫不夸張地說，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國(guó)建造。目前，在世界名高橋梁中，有8座在中國(guó)；而在2020年前將完工的世界鐵路10座Z高大橋中，有9座是中國(guó)建造的。過去5年，中國(guó)在萬里長(zhǎng)江上同時(shí)建設(shè)著11座大橋，其中4座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀(jì)錄——武漢，主跨1700米的楊泗港長(zhǎng)江大橋一跨過江，將成為世界跨度大的雙層公路懸索橋；重慶，新白沙沱長(zhǎng)江大橋，是世界S座雙層6線鋼桁梁鐵路斜拉橋；南通，主跨1092米的滬通長(zhǎng)江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；鎮(zhèn)江，主跨1092米的五峰山長(zhǎng)江大橋，將成為世界Z大跨度的公鐵兩用懸索橋。

　　國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大橋的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的需求，使中國(guó)正從橋梁建設(shè)大國(guó)走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)。可以預(yù)見，在未來5到10年，中國(guó)橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。