柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火控制器，大多都采用半導(dǎo)體器件來(lái)控制吸拉線圈。 由于吸拉線圈線圈的直流阻抗只有零點(diǎn)幾個(gè)歐姆，啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電 流，這對(duì)半導(dǎo)體器件就提出了很高的要求。選用的器件無(wú)疑會(huì)加大產(chǎn)品 的成本。降低產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而開(kāi)發(fā)的一種，以繼電器替代半 導(dǎo)體器件而提供的一種高可靠、低成本、性能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火電磁閥保 護(hù)器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與電源連接的延時(shí) 觸發(fā)電路和與控制器吸拉線圈連接的滅弧電路，其特征是還包括含有繼電器 的驅(qū)動(dòng)電路；該驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)輸入端與延時(shí)觸發(fā)電路的控制輸出端連接；驅(qū)動(dòng) 電路中繼電器控制端與滅弧電路連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的驅(qū)動(dòng)電路是由繼電器、三極管、二極 管和電阻構(gòu)成的；其中，繼電器與三極管串接，二極管與繼電器并聯(lián)，電阻與 三極管的基極連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續(xù)流二極 管并聯(lián)而成，其輸出端與繼電器的控制端連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續(xù)流二極 管串聯(lián)而成的，其之間的連接接點(diǎn)與繼電器的控制端連接，繼電器的另一端與 電源正極連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的延時(shí)觸發(fā)電路是由三極管和集成運(yùn) 放構(gòu)成的施密特觸發(fā)電路。本實(shí)用新型采用集成運(yùn)放構(gòu)成的延時(shí)觸發(fā)電路、及與吸拉線圈連接的滅弧電路和含有繼電器的驅(qū)動(dòng)電路，該驅(qū)動(dòng)電路輸入端與延時(shí)觸發(fā)電路的輸出端連 接，驅(qū)動(dòng)電路中繼電器控制端與滅弧電路的輸入端連接，應(yīng)用時(shí)接入車輛電源，當(dāng)控制電源通電后，驅(qū)動(dòng)電路中三極管導(dǎo)通使繼電器工作，這時(shí)繼電器的常開(kāi) 觸點(diǎn)接通吸拉線圈，使之產(chǎn)生啟動(dòng)時(shí)所需的動(dòng)作力矩。隨著延時(shí)觸發(fā)電路中延 時(shí)電容上的電壓不斷增加，使延時(shí)觸發(fā)電路的控制輸出端電壓下降，三極管截 止，繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)。因?yàn)榫S持線圈在控制電源接通時(shí)已得電，所以將把熄 火控制器維持在吸入狀態(tài)。本實(shí)用新型由于使用了集成運(yùn)放構(gòu)成的延時(shí)觸發(fā)電路，提高了產(chǎn)品的抗干 擾性；繼電器，滅弧電容，續(xù)流二極管構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)電路克服了繼電器拉弧的現(xiàn) 象。由于繼電器價(jià)格低，抗沖擊電流強(qiáng)。可靠性高等優(yōu)勢(shì)。使得產(chǎn)品具有很強(qiáng) 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本實(shí)用新型主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂?。

熄火電磁閥里面有一個(gè)跟發(fā)電機(jī)一樣的線圈，就是通電時(shí)產(chǎn)生磁力把熄火開(kāi)關(guān)拉回通油，斷電時(shí)沒(méi)有磁力，由彈簧把熄火推到熄火位置，就不供油了。
熄火電磁閥在長(zhǎng)期使用之后活塞容易被灰塵、泥垢阻住不能活動(dòng)，繼而有不能啟動(dòng)或不能熄火的現(xiàn)象。需要卸下清潔，里面不能涂潤(rùn)滑油，因?yàn)殡姶砰y緊挨發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑油容易與灰塵混合被發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫蒸干成泥。

早期車(船)用柴油機(jī)熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車輛停車熄火操作很不方便。
從80年代開(kāi)始國(guó)外已采用電磁鐵類和電機(jī)類及氣動(dòng)類等方式實(shí)施車輛熄火，取代了長(zhǎng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國(guó)開(kāi)始小量的應(yīng)用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類和電機(jī)類兩大類車輛起動(dòng)熄火控制器，由于結(jié)構(gòu)的限制，電磁類的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(zhǎng)時(shí)間工作，可靠性差，線圈容易燒壞等不足；電機(jī)類的起動(dòng)熄火控制器也存在類似上述不足，主要是自控能力差，一旦機(jī)械卡死就會(huì)燒壞電機(jī)等不足，由于受結(jié)構(gòu)的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。