多功能拱架臺(tái)車(chē)在沿江高速伊莫洛隧道大展身手，可實(shí)現(xiàn)無(wú)需退場(chǎng)即可兼?zhèn)渌淼莱踔д麄€(gè)工序，洞內(nèi)施工工序無(wú)縫連接，大大提高施工效率，減少安全隱患和職業(yè)傷害。

該設(shè)備具有單按鈕機(jī)械手、智能分析、自動(dòng)查找目標(biāo)等智能優(yōu)點(diǎn)。該設(shè)備只需要少量的人工輔助，施工全過(guò)程都可以作為發(fā)際線(xiàn)和車(chē)站使用，具有施工、不受場(chǎng)地地理因素影響的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，施工戰(zhàn)過(guò)程按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求進(jìn)行治理，可以有效避免現(xiàn)有人工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、施工質(zhì)量參差不齊等生產(chǎn)難題。

拱門(mén)安裝車(chē)由汽車(chē)底盤(pán)、前后腿、副車(chē)架、滑道、機(jī)械手、工作平臺(tái)、機(jī)械手、輔助臂、液壓容積等機(jī)構(gòu)組成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，外形美觀，氣氛優(yōu)美。使用拱門(mén)安裝車(chē)輛進(jìn)行拱門(mén)作業(yè)時(shí)，請(qǐng)以鞋底為準(zhǔn)先豎起兩個(gè)拱門(mén)，用機(jī)器手柄抓住左右兩個(gè)拱門(mén)，在空中對(duì)接兩個(gè)拱門(mén)，后不要連接拱門(mén)。整個(gè)工程只需4人即可完成，拱質(zhì)量穩(wěn)定，間距可控，連續(xù)拱作業(yè)容易，施工效率大大提高。

多功能隧道拱架安裝車(chē)的優(yōu)勢(shì)是什么

一、經(jīng)濟(jì)成本對(duì)比

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均受教育程度的提高，廉價(jià)勞動(dòng)力的時(shí)代已逐漸遠(yuǎn)去，目前平均一個(gè)隧道立拱工人的基礎(chǔ)工資，已上升至6000-8000元/月。
一個(gè)高鐵雙線(xiàn)隧道掌子面立拱班組如依賴(lài)人工作業(yè)，每個(gè)班一般需要8-12人操作，每月人工工資需要8-10萬(wàn)元。

采用多功能隧道拱架安裝車(chē)施工，作業(yè)時(shí)只需要4名工人操作，每月工資約為3.2萬(wàn)元，用工成本每月即可節(jié)省約5-7萬(wàn)元，單洞每年凈節(jié)省約60-80萬(wàn)；若設(shè)備兼顧兩個(gè)掌子面施工，所節(jié)省下來(lái)的人工成本將達(dá)到120-160萬(wàn)元。

二、效率對(duì)比

依靠肩扛人抬的方式進(jìn)行立拱作業(yè)，耗時(shí)1個(gè)多小時(shí)，才能完成一榀拱架的安裝，期間工人體力消耗，施工進(jìn)度緩慢。
隧道拱架較多時(shí)，需要連續(xù)立拱，由于勞動(dòng)強(qiáng)度的增大，更加制約了工人的施工效率。