隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設(shè)有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個(gè)所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時(shí)向上運(yùn)動，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設(shè)有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個(gè)所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時(shí)向上運(yùn)動，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設(shè)有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個(gè)所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時(shí)向上運(yùn)動，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。

新型隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車.其功能不僅能滿足隧道二襯混凝土澆筑面的養(yǎng)護(hù),且兩側(cè)及頂部平臺還可以作為隧道檢測,注漿的平臺使用,實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)械化一機(jī)多用功能的要求,該臺車從行走到養(yǎng)護(hù)噴淋部分均實(shí)現(xiàn)了自動化,大大提高了隧道養(yǎng)護(hù)效率,效果,并減輕了人工勞動強(qiáng)度,下面就這一新研制的臺車結(jié)構(gòu),電控設(shè)計(jì)及工作原理與特點(diǎn)具體說明一下這種適合隧道養(yǎng)生使用的全自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺車.

隧道二襯養(yǎng)護(hù)臺車
二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。

二次襯砌和初期支護(hù)相對而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車
隧道二襯施工對防水板進(jìn)行鋪設(shè)并要求監(jiān)理進(jìn)行隱蔽檢查，合格后方可將二寸臺車進(jìn)行定位定位針，如果有鋼筋的，進(jìn)行鋼筋綁扎鋼筋綁扎完畢后，也同樣需要監(jiān)理進(jìn)行檢查驗(yàn)收，評定合格后，方可進(jìn)行下道工序下一步工序是混凝土的澆筑，當(dāng)襯砌臺車就位后進(jìn)行GPS定位檢測數(shù)據(jù)確定后，對稱系臺車進(jìn)行安全加固經(jīng)過認(rèn)真檢查后，方可進(jìn)行混凝土澆筑混凝土澆筑完畢后，留夠足夠的事件強(qiáng)度達(dá)到85%以上才可以進(jìn)行脫模

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車
隧道洞口與明洞工程一般規(guī)定有哪些？

1 積極推廣“零開挖”進(jìn)洞理念。隧道洞頂截水溝以內(nèi)植被禁止砍伐破壞，分離式隧道中間山體和聯(lián)拱隧道中導(dǎo)洞開挖時(shí)兩側(cè)山體應(yīng)盡可能保護(hù)。

2 隧道進(jìn)洞前，二次襯砌臺車應(yīng)進(jìn)場。

3 洞口設(shè)有明洞、且洞口地質(zhì)情況相對較好的隧道，可按暗洞，由內(nèi)向外施作洞口明洞模筑襯砌，再進(jìn)行洞身段開挖、初支、二襯施工。

4 嚴(yán)格控制進(jìn)洞施工順序，在完成套拱和大管棚后，再進(jìn)行暗洞淺埋段施工。

5 應(yīng)在隧道二次襯砌施工完成50m（不含明洞）后立即進(jìn)行洞門及邊仰坡綠化工程的施工。

6 隧道洞口場地應(yīng)進(jìn)行砼硬化處理，要求使用20cm厚石渣墊層，汽車運(yùn)輸通道還應(yīng)采用20cm厚的C15砼作為面層?？煽紤]洞口段路基基層變更為混凝土基層，提前施作。

7 洞口前的橋梁、涵洞及路基等相關(guān)工程應(yīng)及時(shí)安排施工。

隧道修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)臺車
隧道施工的工序?yàn)椋?施工準(zhǔn)備——地質(zhì)預(yù)報(bào)——測量放線 ——上臺階鉆眼——裝藥爆破——通風(fēng)排煙——初噴混凝土——爆破效果——裝碴運(yùn)輸 ——上下臺階初支護(hù) ——監(jiān)控量測——下循環(huán)開挖 。
　　1.臺階開挖法概念。臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時(shí)開挖下半斷面，上、下半斷面同時(shí)并進(jìn)的施工方法；按臺階長短有長臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設(shè)計(jì)，又有三臺階臨時(shí)仰拱法，甚至多臺階法。
　　2.臺階開挖法方法選擇。至于施工中究竟應(yīng)采用何種臺階法，要根據(jù)以下兩個(gè)條件來決定：
　　2.1初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；
　　2.2斷面施工所用的開挖、支護(hù)、出碴等機(jī)械設(shè)備施工場地大小的要求。 在軟弱圍巖中應(yīng)以條為主，兼顧后者，確保施工安全。在圍巖條件較好時(shí)，主要是考慮如何更好的發(fā)揮機(jī)械效率，施工的經(jīng)濟(jì)性，故只要考慮后一條件。
　　3.臺階開挖法優(yōu)缺點(diǎn)：臺階開挖法可以有足夠的工作空間和相當(dāng)?shù)氖┕に俣取５?、下部作業(yè)有干擾；臺階開挖雖增加對圍巖的擾動次數(shù)，但臺階有利于開挖面的穩(wěn)定。尤其是上部開挖支護(hù)后，下部作業(yè)就較為安全，但應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對上部穩(wěn)定性的影響。
　　4.臺階開挖時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) ：
　　4.1解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。微臺階基本上是合為―個(gè)工作面進(jìn)行同步掘進(jìn)；長臺階基本上拉開，干擾較?。欢膛_階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進(jìn)行下半斷面施工。
　　4.2下部開挖時(shí)，應(yīng)注意上部的穩(wěn)定。若圍巖穩(wěn)定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩(wěn)定性較差，則應(yīng)縮短下部掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺；若穩(wěn)定性更差，則可以左右錯(cuò)開，或先拉中槽后挖邊幫。
　　4.3下部邊墻開挖后立即噴射混凝土，并按規(guī)定做初期支護(hù)。
　　4.4量測工作及時(shí)，以觀察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)速率增大立即進(jìn)行仰拱封閉。

問：隧道臺車需要定制嗎
答：是的，需要定制，定制熱線