智慧路燈系統(tǒng)能夠通過(guò)智能網(wǎng)關(guān)、有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)傳輸、統(tǒng)一管理平臺(tái)，在終端設(shè)備和決策應(yīng)用層之間進(jìn)行數(shù)據(jù)和指令的雙向傳遞，將實(shí)現(xiàn)如下功能：

1、智慧路燈終端設(shè)備（比如說(shuō)攝像頭、環(huán)境監(jiān)測(cè)等）將通過(guò)直接傳輸或智能網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)信息和指令傳輸?shù)裙δ堋?br />
2、智慧路燈終端設(shè)備間通過(guò)智能網(wǎng)關(guān)進(jìn)行局域互聯(lián)，在授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能化就地決策。

3、在決策應(yīng)用層內(nèi)部，各部門(mén)具有授予的信息獲取及提出決策建議的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)雙向交互信息。

在智慧交通方面，智慧停車(chē)也可依托智慧路燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。每個(gè)車(chē)位傳感器實(shí)時(shí)地采集車(chē)輛信息, 監(jiān)控中心的管理軟件對(duì)車(chē)位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理、分析, 將處理后的引導(dǎo)信息發(fā)送到停車(chē)場(chǎng)各個(gè)車(chē)位引導(dǎo)屏進(jìn)行空車(chē)位信息引導(dǎo)顯示,從而實(shí)引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入空車(chē)位的功能。后續(xù)駕駛員還可可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)車(chē)位狀況查詢(xún)、 車(chē)位預(yù)定、車(chē)位引導(dǎo)、自助尋車(chē)及自助繳費(fèi)等功能。
這兩年，智慧路燈的政策出了不少，這對(duì)智慧路燈行業(yè)的健康發(fā)展更是有所助益。而在今年的十四五規(guī)劃和目標(biāo)中，也都有指明智慧路燈的發(fā)展方向，可以預(yù)見(jiàn)智慧路燈行業(yè)將會(huì)迎來(lái)新一輪發(fā)展。

根據(jù)我國(guó)路燈照明現(xiàn)狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車(chē)輛已逐漸。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。據(jù)了解，城市公共照明在我國(guó)照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元/kWh計(jì)算，一年開(kāi)支285億元。在市政開(kāi)支極度緊張的今天，國(guó)內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢(qián)方法，不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且后半夜電網(wǎng)電壓升高對(duì)路燈壽命造成損害，每年需更換大量燈具,因此不能稱(chēng)作是真正意義上的節(jié)能。節(jié)能是在照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電。
以上智能控制的主要優(yōu)點(diǎn)是大幅降低了耗電，節(jié)約耗電達(dá)40%以上，避免了隔盞關(guān)燈的隱患。對(duì)于推廣、節(jié)能智能照明器具，配合照明實(shí)際情況有效進(jìn)行光能利用，節(jié)約照明用電具有極其深遠(yuǎn)的意義