交通信號(hào)燈的控制方法：可以分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。
1、定時(shí)控制：交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制?；镜目刂品绞绞菃蝹€(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)；
2、感應(yīng)控制：感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制；
3、自適應(yīng)控制：把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

信號(hào)燈規(guī)則：
1、為加強(qiáng)城市交通管理，便利交通運(yùn)輸，維護(hù)交通安全，以適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，制定本規(guī)則；
2、機(jī)關(guān)、、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時(shí)來往城市的一切人員，都遵守本規(guī)則并聽從交通民警的指揮；
3、機(jī)關(guān)、、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準(zhǔn)迫使、縱容駕駛?cè)藛T違犯本規(guī)則；
4、遇到本規(guī)則沒有規(guī)定的情況，車輛、行人在不妨礙交通安全的原則下通行；
5、駕駛車輛，趕、騎牲畜，都在道路的右邊行進(jìn)；
6、沒有經(jīng)過當(dāng)?shù)氐耐?，不?zhǔn)占用人行道、車行道或進(jìn)行其他妨礙交通的活動(dòng)；
7、鐵道與街道交叉的路口，安裝護(hù)欄等安全設(shè)施。

多合一信號(hào)燈桿的全生命周期管理多合一信號(hào)燈桿通過二維碼和 RFID 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、安裝到維護(hù)的全生命周期管理。某城投公司應(yīng)用后，設(shè)備臺(tái)賬準(zhǔn)確率從 60% 提升至 ，維護(hù)成本下降 35%。
道路信號(hào)燈桿的抗震性能測(cè)試道路信號(hào)燈桿需通過 8 級(jí)抗震測(cè)試，在模擬地震工況下，桿體位移≤3cm，信號(hào)燈無脫落。九寨溝地震后，某品牌信號(hào)燈桿設(shè)備完好率 ，保障了震后交通指揮。


懸臂式信號(hào)燈桿：靈活布控的空間大師懸臂式信號(hào)燈桿的懸臂長度可定制至 8 米，采用桁架式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在 6 米懸臂端承重 50kg 時(shí)撓度≤8mm。深圳前海自貿(mào)區(qū)使用 10 米懸臂桿，配合智能跟蹤攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì) 8 車道的全覆蓋，綠燈通行效率提升 35%，被寫入智慧交通白皮書。
框架信號(hào)燈桿：重載場(chǎng)景的力學(xué)框架信號(hào)燈桿采用門型鋼結(jié)構(gòu)，立柱間距 6-12 米，可同時(shí)承載 4 組信號(hào)燈及附屬設(shè)備。某物流園區(qū)的框架桿跨度 10 米，承重 200kg，經(jīng) ANSYS 模擬 12 級(jí)臺(tái)風(fēng)工況，大應(yīng)力≤190MPa（鋼材屈服強(qiáng)度 345MPa），保障了重載貨車的通行安全。


智慧信號(hào)燈桿：城市交通的神經(jīng)節(jié)點(diǎn)智慧信號(hào)燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過邊緣計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地處理。杭州濱江新區(qū)的智慧桿每桿日均處理交通數(shù)據(jù) 1.2TB，信號(hào)配時(shí)優(yōu)化后，早晚高峰延誤指數(shù)下降 28%，入選工信部 “5G + 交通” 示范項(xiàng)目。
交通信號(hào)燈桿：標(biāo)準(zhǔn)化交通的基石交通信號(hào)燈桿嚴(yán)格遵循 GB 14886-2016 標(biāo)準(zhǔn)，6 米桿體基礎(chǔ)預(yù)埋件抗拔力≥180kN，接地電阻≤4Ω。全國統(tǒng)一更換標(biāo)準(zhǔn)化信號(hào)燈桿后，闖紅燈抓拍準(zhǔn)確率從 82% 提升至 97.3%，交通事故率下降 19%，成為公安部交通管理標(biāo)準(zhǔn)化案例。


框架信號(hào)燈桿的抗撞擊設(shè)計(jì)框架信號(hào)燈桿的立柱采用可潰式設(shè)計(jì)，撞擊時(shí)通過預(yù)設(shè)薄弱環(huán)節(jié)變形吸能，減少對(duì)車輛的傷害。某高速入口的框架桿在貨車撞擊測(cè)試中，撞擊力峰值從 120kN 降至 45kN，駕駛艙變形量≤15cm，符合歐洲 EN1317 防撞標(biāo)準(zhǔn)。
智慧信號(hào)燈桿的 AI 賦能應(yīng)用智慧信號(hào)燈桿內(nèi)置 AI 邊緣計(jì)算模塊，可實(shí)時(shí)分析交通流量、違章行為。深圳某智慧桿通過識(shí)別公交車道占用情況，自動(dòng)延長綠燈時(shí)長，使公交運(yùn)行速度提升 22%，該功能獲交通運(yùn)輸部 “創(chuàng)新技術(shù)” 認(rèn)證。