散貨的船期計算 1．送深圳倉報關拼柜 1）深圳一般的散貨均在筍崗海關周邊的倉,如外運倉、梅園倉、603維利達倉、清水河湖北倉拼柜。 2）國外一些貨散貨送往鹽田倉 3）在資料準備的前提下，筍崗海關報關一般需要半天到1天時間，貨需一晚后才能出倉。 4）如需送往香港拼柜的貨（深圳同行一般每周二、五把貨送往香港），須遲于香港散貨截關前將貨送往香港，開船時間一般為截關后兩天； 5）如為深圳直拼柜，在給客戶報截關時應為做柜前，開船為截關后兩天； 2．自送香港拼柜的貨 1）此種方式成本較高 2）一般是如入深圳倉報關趕不上船期和只有集出單報關方式的客戶采用。 3）貨應于香港散貨截關當天將貨送往香港，在情況下， 4）可向船司申請LATE COME至截關次日12：00（香港一般在散貨截關次日下午做柜）前貨到倉庫。 5）開船時間一般為截關后兩天； 3．有關到達目的港的時間計算， 1）如是直拼柜，可根據(jù)開船日按目的港預計到港時間 2）如是經(jīng)SINGAPORE中轉的貨，因在中轉港需拆柜后再重拼柜，如按正常時間，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但仍有需要緊密與代理聯(lián)系，跟蹤二程船的配載情況。

散貨的成本計算 散貨產生的費用基本構成如下幾點： 1．海運費 ： 按R/T（重量和體積）為單位計費，除美國內陸中轉1CBM=363KGS計費外，其他地方均以1CBM=1000KGS為標準，按大者計。 例如：有1400KGS/2.4CBM的貨,如運往美國MIAMI(美國內陸一般經(jīng)LOS ANGELES或LONG BEACH中轉),海運費則為(SHENZHEN—LOS ANGELES:單價X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價X1400/363),如是運往其他港口,海運費則為:單價X2.4CBM;如貨物為2400KGS/1.2CBM,費用則按單價X2.4計算. 2．文件費—USD15/BILL 3．報關費—RMB320/BILL 4．其他可能產生的費用：拖車費、檢疫費、到付手續(xù)費等，視實際情況定 按國際正規(guī)散貨的收費，LOCAL CHARGE中應該還包含CFS（含倉租、裝卸、ORC、THC等附加費用）此項費用，但深圳散貨市場較亂，許多會將所產生的附加費分別攤到海運費中去而不單報此項費用，造成許多當?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧棃髢r，所以在給客戶報價時，視客戶情況決定是否單報此項費用。

我司接到上海某化工設備公司的求助，海關下廠過后，發(fā)現(xiàn)該司無料件成品臺賬，領料單出庫單不手冊號，車間無每日生產記錄，致使海關無法確定多項進口化工原料的單損耗。若提供不出依據(jù)，海關無法認定工藝性損耗的數(shù)據(jù)，損耗率很可能不能得到認可而折回原材料征稅。
企業(yè)為此找了多家上海報關行，后找到晟航供應鏈，經(jīng)過實地核查，了解料件成品出入庫手續(xù)，生產工序，再多次跟海關溝通后，重新根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)整理出實際出庫貨物的耗料清單，并提供企業(yè)現(xiàn)有的實物通過實物秤樣，終確定單損耗。終的結果是海關認可了企業(yè)申報的單損耗數(shù)據(jù)，順利協(xié)助企業(yè)完成下廠核定單損耗的任務，避免了企業(yè)補稅風險。后期協(xié)助該司了日常操作流程，規(guī)范了加貿日常管理，企業(yè)非常感謝。

上海某食品有限公司，從保稅區(qū)一般貿易進口貨物，每年進口合同達到8000萬美元，有進出口經(jīng)營權，但是專心于產品開發(fā)及銷售，無心自行開立的部門來操作具體進口業(yè)務。需尋求一家有操作食品進口報關經(jīng)驗的上海報關行，經(jīng)多方了解后，于是將外貿進口代理給我司操作。
進口報關公司晟航供應鏈為客戶提供/合規(guī)的海關商品預歸類及進口報關代理服務，為客戶創(chuàng)造了價值：
1、客戶將精力用于產品開發(fā)與開拓，增加了市場份額。
2、客戶支付給我司的外貿代理費要小于其開立外貿部門，招聘一批人才來操作具體進口報關業(yè)務的成本，節(jié)約了進口成本30%。

客戶付款要及時，因為澳大利亞目的港的倉庫，免費時間非常短，清關放行后，都是立即提貨的，否則就會產生很多的倉庫租。


隨著國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其性，立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。