電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括：模組控制(常說(shuō)的BMS從板)，電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

刀片電池是一種全新的設(shè)計(jì)理念，在采用長(zhǎng)電芯的同時(shí)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點(diǎn)和寧德時(shí)代的CTP有相似的地方。同時(shí)比亞迪電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過(guò)結(jié)構(gòu)膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，來(lái)增加整個(gè)系統(tǒng)的強(qiáng)度。

盡管動(dòng)力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，可動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)動(dòng)力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會(huì)關(guān)注度高且享受國(guó)家補(bǔ)貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，看起來(lái)很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。