所述電磁閥的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進(jìn)氣口與所述電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第二進(jìn)氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第三進(jìn)氣口連接。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)。
所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過(guò)氣管與所述氣控?fù)Q向閥連通。
所述工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。
所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)電磁氣閥驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開(kāi)布設(shè)且通過(guò)線束電連接的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)將電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥相近布設(shè)，這樣，使得電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥之間的連接氣管跨度變小，簡(jiǎn)化本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥I和氣源，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，電磁氣閥的進(jìn)氣口有氣源連通，電磁氣閥的出氣口與氣控?fù)Q向閥I的進(jìn)氣口連通，控制裝置設(shè)置在工程車輛的駕駛室內(nèi)。
[0028]在本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)中，工程車輛的液壓系統(tǒng)通過(guò)氣控?fù)Q向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅(qū)動(dòng)，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，即電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開(kāi)布設(shè)且能夠通過(guò)線束電連接的特點(diǎn)，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控?fù)Q向閥I相近的位置，這樣，可以縮短用于連接電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥I的氣管的長(zhǎng)度，避免連接在氣控?fù)Q向閥I和電磁氣閥之間的氣管由于跨度大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。此外，氣控?fù)Q向閥I與電磁氣閥之間的氣管較短，更利于壓縮空氣的傳送，使得本控制機(jī)構(gòu)的使用效果更好。

如何調(diào)整液壓推桿制動(dòng)器？

　　在制動(dòng)器上方有一條長(zhǎng)螺桿，兩端分別位于兩瓣制動(dòng)瓦上方，其中一端還經(jīng)一些杠桿機(jī)構(gòu)與推動(dòng)器相連。簡(jiǎn)單的調(diào)整方法是將所需剎車的馬達(dá)斷電（拆除馬達(dá)接線盒內(nèi)的接線，但是同時(shí)要注意調(diào)整過(guò)程中會(huì)完全松開(kāi)剎車），僅將推動(dòng)器電機(jī)加電（一般設(shè)計(jì)是同時(shí)得電），工程機(jī)械編輯分析此時(shí)調(diào)整前述長(zhǎng)螺桿一端的螺帽，使得剎車可完全分離，推動(dòng)器電機(jī)斷電時(shí)，機(jī)構(gòu)回退能使制動(dòng)瓦抱緊即可


經(jīng)過(guò)計(jì)算得到：如果以4t的起吊重量作為輕重載的分界點(diǎn)，“重載區(qū)”的作業(yè)面積只占“輕載區(qū)”作業(yè)面積的18％。
　　而且在工地對(duì)塔機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)配備8t起升機(jī)構(gòu)的塔機(jī)，真正起吊4t以上載荷的工況是非常少的。
　　通過(guò)以上的分析有：
　　塔機(jī)的起吊能力減半，80％以上的工況不受影響。
　　這就給我們提供了一個(gè)思路：如果把現(xiàn)有的由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)變頻器控制的變頻起升機(jī)構(gòu)改變成功率減半的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)小變頻器來(lái)共同驅(qū)動(dòng)的話，即使有電機(jī)或者是變頻器出現(xiàn)故障，塔機(jī)在絕大部分情況下還是可以照常工作的。這樣就大大減少了主機(jī)廠的售后服務(wù)壓力，對(duì)用戶也十分有利。
　　對(duì)于塔機(jī)這種特殊的起重機(jī)，如果起升機(jī)構(gòu)采用雙變頻起升方案就可以：
　　輕載時(shí)，單電機(jī)運(yùn)行，可以達(dá)到節(jié)能和延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命的目的；
有一變頻器損壞時(shí)，可單電機(jī)工作，系統(tǒng)將自動(dòng)斷開(kāi)故障回路，能做到對(duì)系統(tǒng)不停機(jī)維修，大大地減少了塔機(jī)生產(chǎn)廠的售后壓力；
有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)出故障后，同樣可采用單電機(jī)工作方式，在絕大部分工況下不影響塔機(jī)工作；
　　重載下，雙電機(jī)工作，以的變頻性能滿足塔機(jī)的操作要求；
　　各功率部件變小，減少了維修成本與難度。

　　該系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)和工業(yè)考核，性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。我們以為，本文所討論的雙變頻起升機(jī)構(gòu)是為我國(guó)塔機(jī)行業(yè)在變頻調(diào)速技術(shù)的應(yīng)用上找到了一條可行的新思路，這對(duì)提升我國(guó)的塔機(jī)技術(shù)水平、提高系統(tǒng)的可維護(hù)性、降低主機(jī)廠的售后服務(wù)壓力以及減小與國(guó)外同行的技術(shù)差距都有重要的積極意義。