聚氨酯彈性體由于其結(jié)構(gòu)具有軟、硬2個鏈段，因此可以通過對分子鏈的設(shè)計，賦予材料高強(qiáng)度、韌性好、耐磨、耐油等性能，被稱為“耐磨橡膠”的聚氨酯同時具備了橡膠的高彈性和塑料的剛性。

聚氨酯纖維塑料
2015年，氨綸市場整體價格一路下跌，各規(guī)格氨綸絲的價格都已跌至歷史低點，甚至已經(jīng)刷新了歷史新低。截止2015年底，40D氨綸主流報價低至36000元/t左右，較年初降幅已達(dá)到25.47%，創(chuàng)造了周期內(nèi)的歷史新低。 [4]
從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來看，聚氨酯纖維塑料目前遭遇的這種狀況，受制于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的持續(xù)不景氣，下游制造領(lǐng)域產(chǎn)銷不旺盛，供大于求，壓貨嚴(yán)重；另一方面還由于原材料價格的大幅下行。
氨綸價格的一路下挫，導(dǎo)致行業(yè)利潤下降。新智能產(chǎn)能不斷釋放，造成供應(yīng)過剩，更是令氨綸市場受到強(qiáng)烈沖擊。再加上氨綸下游產(chǎn)業(yè)資金緊張，產(chǎn)業(yè)鏈的惡性循環(huán)，令2015年1～11月中國氨綸進(jìn)口量暴跌，供需矛盾，已經(jīng)成為氨綸價格下跌的硬傷。

為改善通用型異氰酸酯引起聚氨酯材料黃變的現(xiàn)象，除使用相關(guān)助劑外，應(yīng)該避免苯環(huán)共軛醌式結(jié)構(gòu)生色團(tuán)的產(chǎn)生。為此研究者們開發(fā)了許多耐黃變型異氰酸酯：如苯二亞甲基二異氰酸酯（XDI）、六亞甲基二異氰酸酯（HDI）、異佛爾酮異氰酸酯（IPDI）等。

物理改性主要是在聚氨酯膠粘劑制備過程中，通過一定條件摻雜一些填料、添加劑來改善膠粘劑性能的一種方法。石英粉與聚氨酯膠粘劑體系具有良好的相容性，對聚氨酯膠粘劑產(chǎn)品的拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率、撕裂強(qiáng)度有明顯的提升作用。將納米氮化硼（BN）超聲分散于多元醇中，然后與MDI反應(yīng)，制備用于食品包裝的聚氨酯膠粘劑薄膜。與未加納米BN的膠粘劑相比，薄膜的水蒸氣透過率降低了50%，粘接強(qiáng)度提高了37%，剝離強(qiáng)度提高7.14%。將SiO2納米纖維添加到聚氨酯基體中，發(fā)現(xiàn)SiO2納米纖維表面的羥基與聚氨酯形成緊密的交聯(lián)結(jié)構(gòu)，提高了膠粘劑的粘接性、膠膜的硬度、拉伸強(qiáng)度，但也增加了膠體黏度。 [6]

聚氨酯硬泡時候應(yīng)用在建筑保溫領(lǐng)域的材料，其結(jié)構(gòu)簡單、產(chǎn)品壽命長、施工、耐火等級較高且綜合造價低。 [3]隨著中國節(jié)能環(huán)保政策不斷落實，建筑行業(yè)在“十三五”期間將會面臨更嚴(yán)苛的考驗，聚氨酯硬泡將會廣泛應(yīng)用在建筑保溫領(lǐng)域。此外，聚氨酯作為重要的防水涂料，普遍應(yīng)用在建筑屋頂、外墻、頂板、地下室、廚衛(wèi)間、道路橋梁等部位，隨著中國軌道交通和高速鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，聚氨酯防水涂料還會普遍應(yīng)用在鐵路建設(shè)領(lǐng)域。 [3]目前（2015年）中國建筑行業(yè)聚氨酯消費量大約在125萬t，占據(jù)總消費量的20%，而發(fā)達(dá)國家在相同行業(yè)的總消費量為35%。結(jié)合數(shù)據(jù)分析，不難發(fā)現(xiàn)中國的聚氨酯硬泡在建筑行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。
交通運輸行業(yè)中也不乏聚氨酯的身影，其主要包括軟質(zhì)、硬質(zhì)、半硬質(zhì)泡沫塑料，同時還包括聚氨酯彈性體、聚氨酯膠、聚氨酯密封膏及聚氨酯涂料等。一輛成型的轎車需用到的聚氨酯總量為30kg左右，的聚氨酯制品在轎車中的使用量也是衡量轎車等級的重要因素之一。中國是汽車大國，無論是汽車工業(yè)制造數(shù)量或是汽車保有量都排在世界位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年中國在汽車行業(yè)所使用的聚氨酯消費量將近40萬t。隨著新能源車型不斷推出，聚氨酯消費量在汽車工業(yè)中還會有更廣闊的增長空間。