澳大利亞7月份零售銷售意外強(qiáng)勁反彈，表明即使在澳洲聯(lián)儲(chǔ)12次加息之后，該國(guó)消費(fèi)仍保持彈性。
澳大利亞統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份零售銷售環(huán)比增長(zhǎng)0.5%，預(yù)期的0.3%。這一增長(zhǎng)是由非食品行業(yè)推動(dòng)的。
澳大利亞統(tǒng)計(jì)局零售統(tǒng)計(jì)主管本·多伯（Ben Dorber）表示：“與2023年女足和學(xué)校假期有關(guān)的餐飲和外賣支出增加，推動(dòng)了7月份的增長(zhǎng)?！?。

免運(yùn)是推動(dòng)印尼消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的重要因素
據(jù)SleekFlow進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，免費(fèi)送貨或減免部分運(yùn)費(fèi)是印尼消費(fèi)者選擇在電商平臺(tái)購(gòu)物的大考量因素，85.5%的受訪者認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)。
除了包郵外，70%的受訪者選擇網(wǎng)購(gòu)是因?yàn)榇黉N活動(dòng)較多；42%的受訪者選擇網(wǎng)購(gòu)是因?yàn)樗峁┝硕喾N支付方式。40%的受訪者選擇品牌或店鋪；15.5%的受訪者會(huì)因?yàn)橥素浟鞒谈憬荻x擇網(wǎng)購(gòu)。還有14.5%的受訪者考慮專賣店；13.5%的受訪者認(rèn)為用戶界面（UI）或視覺(jué)顯示易于使用?？梢蕴峁└菀椎谋Ｐ匏髻r排在后，只有11.5% 的受訪者在使用電商平臺(tái)時(shí)考慮這些因素。
調(diào)查結(jié)果還顯示，時(shí)尚是顧客常購(gòu)買的商品，比例達(dá)到86.7%；其次是電子產(chǎn)品和食品飲料，占比分別為31.1% 和27.8%。

德國(guó)家具市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁
根據(jù)德國(guó)中小企業(yè)聯(lián)合總會(huì)（Mittelstandsverbund ZGV）委托EHI進(jìn)行的研究顯示，2022年德國(guó)家具市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
去年，德國(guó)人購(gòu)買了價(jià)值超過(guò)370億歐元的家具，與上一年相比，交易額增長(zhǎng)了近4%。2022年，德國(guó)消費(fèi)者在家具方面的人均支出為449歐元。
EHI發(fā)言人Marco Atzberger評(píng)論說(shuō)：“通貨膨脹推高物價(jià)也是導(dǎo)致德國(guó)家具市場(chǎng)銷售額創(chuàng)新高的重要原因之一?！?br/>
國(guó)貨韓國(guó)，港口現(xiàn)“通關(guān)危機(jī)”！
近日，韓聯(lián)社報(bào)道稱，隨著韓國(guó)仁川港至中國(guó)青島、威海等地的客貨班輪航線復(fù)航，再加上韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)商品的需求上漲，仁川港等港口愈發(fā)繁忙。
據(jù)了解，仁川至青島航線重啟，仁川到山東威海、仁川到山東石島的航線也已恢復(fù)。
此前，受影響，中韓跨境客貨班輪停運(yùn)了3年多。韓國(guó)航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)，10月前韓國(guó)仁川至煙臺(tái)、連云港的剩余5條國(guó)際航線也將恢復(fù)。目前，韓國(guó)港口來(lái)自中國(guó)的商品需要“排隊(duì)”等候過(guò)關(guān)。
根據(jù)韓國(guó)統(tǒng)計(jì)廳的數(shù)據(jù)顯示，2023年二季度，韓國(guó)消費(fèi)者的海外直購(gòu)總額達(dá)到了1.635萬(wàn)億韓元（約合89億元人民幣），其中，來(lái)自中國(guó)的直購(gòu)商品占48%。

漲價(jià)失敗，多航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌！
船公司通過(guò)停航減班縮減艙位，自7月以來(lái)已四次調(diào)升運(yùn)價(jià)，但因全球經(jīng)濟(jì)不景氣需求疲軟，市場(chǎng)復(fù)蘇不及預(yù)期。
8月24日公布的德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)下跌3.5%，上海航運(yùn)交易所8月25日公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。
新SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，除了美西航線運(yùn)價(jià)小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線每40尺柜運(yùn)價(jià)分別下跌5.87％、3％、1.86％。
業(yè)界表示，目前美線運(yùn)價(jià)有利可圖，在需求沒(méi)有明顯回升，新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄的情況下，船公司將持續(xù)減班抽艙減緩運(yùn)價(jià)下滑。
貨代從業(yè)者表示，美線8月貨量與7月相當(dāng)，貨量多的客戶有議價(jià)空間，船公司的運(yùn)價(jià)防線是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線連跌四周，經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，且船公司大都運(yùn)營(yíng)2萬(wàn)TEU大船，目前已有大船換中小型船運(yùn)營(yíng)，減少運(yùn)力供給。
歐地航線裝載率整體不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。北美航線方面，月底市場(chǎng)出運(yùn)需求整體有限，部分班輪公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)爭(zhēng)取攬貨。

MSI的《地平線》(Horizon) 8月版報(bào)告預(yù)測(cè)，主要貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)的上漲將“相對(duì)較快地失去動(dòng)力”，并指出，新建超大型集裝箱船大量逐步投入環(huán)線運(yùn)營(yíng)是主要原因。
報(bào)告表示：”由于貨運(yùn)量將下降，在未來(lái)兩到三個(gè)季度，船公司要想將運(yùn)價(jià)保持在可持續(xù)水平，就大幅增加報(bào)廢、空白航行和可能的閑置船只?！?br /> 有貨代也指出，本周市場(chǎng)實(shí)收運(yùn)價(jià)每40尺大柜大約下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之間，美東每大箱在2900-3100美元左右，歐線每大箱運(yùn)價(jià)在1200-1350美元上下。
雖然船公司9月1日還有漲價(jià)計(jì)劃，估計(jì)調(diào)漲不易，但下跌也有限。