動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

廢舊動力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動力電池后過拆解提煉稀有金屬的方式進行再次利用，是將廢舊的動力電池進行資源化處理。目前市場上退役動力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。

盡管動力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會關(guān)注度高且享受國家補貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務(wù)，看起來很美，但要想順利推進，仍有很多難題需要破解。