著火極限拓寬：氫氣的可燃范圍寬，能使混合氣體的著火極限拓寬。以液化氣為例，摻入氫氣后，其可燃下限會(huì)降低，可燃上限會(huì)升高，使得混合氣體在更寬的濃度范圍內(nèi)都能燃燒，增加了燃燒的可能性，但同時(shí)也增加了泄漏等情況下發(fā)生火災(zāi)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

該工程利用焦?fàn)t煤氣中的氫氣成分，在氫基豎爐內(nèi)催化裂解為一氧化碳和氫氣，實(shí)現(xiàn) “自重整”。與傳統(tǒng) “高爐 + 轉(zhuǎn)爐” 的長(zhǎng)流程煉鋼模式相比，工藝流程環(huán)節(jié)大幅減少，碳排放量大幅下降。經(jīng)測(cè)算，較企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)前，主要污染物二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵排放分別減少 30%、70% 和 80% 以上，噸鋼碳排放降至約 0.5 噸，相較于傳統(tǒng)長(zhǎng)流程煉鋼可減少二氧化碳排放約 70%，年可減少二氧化碳排放約 80 萬(wàn)噸。

這可能需要增加管道壓力，并可能對(duì)管道材料有特殊要求。 綜上所述，氫氣輸送中的壓力并非一個(gè)固定的數(shù)值，而是根據(jù)具體的輸送需求、管道條件和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)綜合確定的。在實(shí)際應(yīng)用中，可能會(huì)涉及到多個(gè)壓力值的調(diào)整和選擇。