無級變速器檢修

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車，搭載01J型無級變速器，行駛里程為8萬km。用戶反映該車減速慢行時行駛不夠平順，且發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車減速時只是略感不平順。檢測變速器控制單元，無故障碼。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P012200一節(jié)氣門位置傳感器G69輸出電壓過低、P02200一加速踏板位置傳感器G188輸出電壓過低和P011300一進(jìn)氣溫度傳感器G42輸出值過高。這些故障碼均可清除，但在車輛行駛中還會有規(guī)律地重現(xiàn)，因此故障不屬偶發(fā)。

在出現(xiàn)闖車的時段內(nèi)觀察發(fā)動機(jī)燃油量完全正常，說明混合氣的燃燒狀態(tài)良好，闖車并非由于發(fā)動機(jī)工作不平順造成。綜合3個故障碼的提示信息，它們從不同角度集中反映了同一個問題，這就是發(fā)動機(jī)的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩與控制信號不符。由于3個傳感器同指一處，所以其可信度是較高的。也就是說，不必懷疑傳感器是否失效，而應(yīng)把注意力放在轉(zhuǎn)矩值本身是否正確上。

對搭載無級變速器的車輛而言，主動鏈輪的輸入轉(zhuǎn)矩是通過變速器中的轉(zhuǎn)矩傳感器來測量的。變速器在其輸人軸上設(shè)置了一個轉(zhuǎn)矩變換器如圖14所示，其作用是將輸人軸轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為軸向力。

當(dāng)輸人軸轉(zhuǎn)矩增加時，軸向力隨之增加并推動壓力缸的控制凸緣向減小排油的方向移動，如圖14所示。在變速器工作油壓一定的前提下，隨著排油流量的減小，壓力缸中的油壓升高，反之則減小。壓力缸中的油壓與輸人軸所承受的轉(zhuǎn)矩成正比。由于轉(zhuǎn)矩變換器的滑軌做成了雙斜面的，所以無論發(fā)動機(jī)是在驅(qū)動還是在制動時，都能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的變換。只要測出壓力缸的油壓，輸人軸轉(zhuǎn)矩便可計算出來。實(shí)際上，變速器控制單元是通過壓力傳感器G194來測量壓力缸的油壓，然后將其轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)（圖15）。

讀取故障出現(xiàn)時變速器控制單元所記錄的轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1070r/min，主動鏈輪輸人轉(zhuǎn)矩為23N·m，說明當(dāng)時車輛正處于發(fā)動機(jī)制動階段。既然該車存在故障，那么這組數(shù)據(jù)很有可能是錯的。而這組數(shù)據(jù)與發(fā)動機(jī)的3個故障碼之間究竟有著何種聯(lián)系呢？

如果數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)矩是錯的，那么按照3個故障碼的提示信息，其值應(yīng)該是根據(jù)3個傳感器信號計算出的轉(zhuǎn)矩。這樣問題的焦點(diǎn)便集中在發(fā)動機(jī)控制單元計算的轉(zhuǎn)矩與變速器控制單元測量的轉(zhuǎn)矩不符上。

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