又稱(chēng)“無(wú)軌道平板車(chē)、無(wú)軌道電動(dòng)平車(chē)等,屬于電動(dòng)平車(chē)的一種特殊車(chē)型。該種車(chē)型被用于多個(gè)車(chē)間過(guò)跨運(yùn)輸。相比于軌道平車(chē),無(wú)軌車(chē)脫離了對(duì)軌道的依賴(lài),實(shí)現(xiàn)了行動(dòng)作業(yè)的靈活、自由化;用在工廠場(chǎng)地和車(chē)間運(yùn)輸物料更加快捷便利。節(jié)省時(shí)間,降低成本。
電纜的一端接在地面電源上,經(jīng)過(guò)電纜滑車(chē)、牽引鋼絲繩引入控制箱,再給平車(chē)上YZ電機(jī)提供電力,來(lái)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長(zhǎng),一般不能超過(guò)50m,太長(zhǎng)容易纏繞電纜。
由于起動(dòng)時(shí)流經(jīng)軌道的起動(dòng)電流非常大(達(dá)1000A),此時(shí)軌道末端有很大的電壓降,造成單相電容電機(jī)起動(dòng)困難,故單相KPD平車(chē)大載重噸位為50噸,載重50噸以上時(shí)采用三相36V低壓軌道供電,YZ起重冶金用電機(jī)。
鐵路平車(chē) 主要用來(lái)運(yùn)送鋼材、木材、砂石、汽車(chē)、農(nóng)用機(jī)械、車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備及集裝箱等貨物,還可裝運(yùn)鋼軌、預(yù)制梁等特殊長(zhǎng)大貨物和需跨裝運(yùn)輸?shù)囊话愠L(zhǎng)貨物,裝有活動(dòng)側(cè)墻板的鐵路平車(chē)也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散裝貨物。
國(guó)內(nèi)平車(chē)數(shù)量比較多,截至2010年底,我國(guó)鐵路平車(chē)約為5萬(wàn)多輛,占貨車(chē)總數(shù)的6.5%,主要有早期研制的載重60t級(jí)N16型和N17型通用平車(chē)及NX17A型和NX17B型共用平車(chē),2005年后研制了載重70t級(jí)NX70型共用平車(chē),2009年研制了新型的70t級(jí)NX70A, X70型平車(chē)。
根據(jù)本國(guó)鐵路的實(shí)際情況,選擇適用于本國(guó)國(guó)情的集裝箱車(chē)輛型式,以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力、降低集裝箱運(yùn)輸成本,澳大利亞、美國(guó)、加拿大等國(guó)限界較高、軸重較大,車(chē)輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運(yùn)輸,而歐洲國(guó)家普遍存在限界低、軸重小等特點(diǎn),運(yùn)輸主要以單層運(yùn)輸為主,其發(fā)展方向主要以努力提高列車(chē)運(yùn)行速度為主。