地感線圈埋設(shè)要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個(gè)角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時(shí)還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)清潔無(wú)水或其它液體滲入。繞線圈時(shí)將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測(cè)試儀實(shí)際測(cè)試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應(yīng)對(duì)線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

道閘桿下面都裝配有一個(gè)帶發(fā)泡橡膠條裝置，道閘控制器內(nèi)置高靈敏升和壓力遇阻反彈功能，共設(shè)置了三種形式的防砸功能：遇阻防砸、地感防砸、紅外防砸。

1：遇阻防砸功能。安裝有智能遇阻返回裝置（靈敏度可調(diào)），道閘桿在下落的過程中，如果道閘桿底部的橡膠條與車輛或者行人等接觸，并產(chǎn)生一定的阻力，智能遇阻返回裝置就會(huì)將落桿狀態(tài)迅速調(diào)整為起桿狀態(tài)，道閘迅速升起，避免了砸車、砸人的發(fā)生。

2：地感防砸功能。同遇阻防砸功能的原理相似，地感在閘桿下落的過程中若接收到觸發(fā)信號(hào)，道閘控制器就會(huì)將降桿狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樯龡U狀態(tài)，道閘迅速升起并保持豎直狀態(tài)，待地感觸發(fā)消失之后道閘才會(huì)自動(dòng)下降。

3：紅外防砸功能。道閘控制器內(nèi)安裝有智能紅外對(duì)射防砸裝置，在道閘下降的過程中，如果紅外線對(duì)射被截?cái)?，則道閘桿會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為升桿狀態(tài)迅速升桿，并且保持豎直狀態(tài)，待到紅外線對(duì)射正常時(shí)，道閘桿才會(huì)下降。

如今的道閘技術(shù)設(shè)計(jì)越來越智能化，比起傳統(tǒng)的機(jī)械式道閘設(shè)備，不僅操作簡(jiǎn)單得多，而且功能非常豐富。傳統(tǒng)的道閘由于工藝相對(duì)落后，其結(jié)構(gòu)的靈活度以及功能的人性化都受到很大的局限，不但操作復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且更談不上安全和，基本沒有太多的科技含量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今的道閘設(shè)備都擁有一套完整的數(shù)字化、智能化運(yùn)作系統(tǒng)，因此推進(jìn)了停車場(chǎng)的自動(dòng)化模式。

隨著交通規(guī)則的完善以及管理力度的加大，要求車主都應(yīng)該把車輛停在的位置，本來行駛的車輛已經(jīng)越來越多、同時(shí)人員集中的地區(qū)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，如果車輛再在路邊隨意停放，只會(huì)造成更嚴(yán)重的阻塞。因此為了解決更多車輛的停車問題，如今每個(gè)角落都建立了各種停車場(chǎng)區(qū)域，加上各場(chǎng)所內(nèi)逐漸完善的停車管理系統(tǒng)，已經(jīng)逐步解決了停車難的問題，因此道閘設(shè)備也就大量的投入使用中。隨著人們對(duì)停車場(chǎng)需求的增加，對(duì)道閘的功能以及特性要求也越來越高，因此目前道閘的種類、結(jié)構(gòu)、功能、特性以及應(yīng)用都是多樣化的存在。

道閘搭載車牌識(shí)別設(shè)備以及收費(fèi)系統(tǒng)集成為道閘一體機(jī)，是完整控制車輛進(jìn)出的識(shí)別、開關(guān)以及收費(fèi)裝置。道閘一體機(jī)是目前大多數(shù)收費(fèi)停車場(chǎng)的控制設(shè)備，作為停車場(chǎng)出入口的閘門，車輛都需要完成繳費(fèi)后才能通過道閘的識(shí)別然后放行，如果沒有繳費(fèi)成功閘桿就禁止通行

現(xiàn)在的收費(fèi)系統(tǒng)也非常智能，可以針對(duì)不同的停車時(shí)間計(jì)算對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)用，因此大多數(shù)收費(fèi)停車場(chǎng)都會(huì)列出具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)；同時(shí)一些小區(qū)、寫字樓、出租公寓針對(duì)居民及用戶設(shè)置了不同的收費(fèi)方案，比如臨時(shí)卡、月卡、年卡、長(zhǎng)期卡等，直接通過識(shí)別車牌來辨別，靈活地處理不同類型的車主。