綜上所述，制氫設(shè)備成本和制氫燃料成本是氫氣生產(chǎn)項(xiàng)目中的兩大主要成本。在核算這兩方面成本時(shí)，需要綜合考慮設(shè)備性能、項(xiàng)目規(guī)模、技術(shù)路徑以及市場(chǎng)價(jià)格等多個(gè)因素。通過(guò)精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)有望進(jìn)一步降低氫氣生產(chǎn)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，甲醇制氫技術(shù)在中國(guó)需嚴(yán)格遵守國(guó)家一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以確保其符合國(guó)家燃料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安全、、環(huán)保的生產(chǎn)。制氫的方式多種多樣，主要包括以下幾種：
化石燃料制氫天然氣制氫：通過(guò)天然氣與水蒸氣在高溫下進(jìn)行重整反應(yīng)，生成氫氣、一氧化碳和二氧化碳的混合氣。再經(jīng)過(guò)變換反應(yīng)和脫除酸性氣體，得到高純度的氫氣。

缺點(diǎn)：產(chǎn)品氣中氫含量受限制：在某些制氫途徑中，由于通入空氣氧化時(shí)氮?dú)獾暮拷档土嘶旌蠚庵袣錃獾暮?。催化劑失活?wèn)題：在生產(chǎn)過(guò)程中，受活性相燒結(jié)和中毒等影響，催化劑會(huì)逐漸失活，需要定期更換。

航運(yùn)領(lǐng)域：氫動(dòng)力船舶基于燃料電池的氫能應(yīng)用模式，兼顧能源利用、零排放、船舶舒適度提升，可以適應(yīng)未來(lái)綠色船舶市場(chǎng)需求，并且具有廣闊應(yīng)用前景。

若甲醇價(jià)格為2500元/噸，對(duì)應(yīng)每千克氫氣生產(chǎn)需要甲醇成本則為16.24元（假設(shè)每立方米氫氣所需甲醇為0.58千克，且考慮其他因素時(shí)成本會(huì)有所上升）。能耗成本：甲醇制氫過(guò)程中需要外部供熱維持反應(yīng)溫度，因此能耗成本也是總成本的重要組成部分，通常占總成本的20%至30%。

若考慮碳捕集成本（如CCUS技術(shù)），則甲醇制氫的總成本將進(jìn)一步增加。CCUS碳捕集成本為375元/噸二氧化碳，而制備1千克氫氣對(duì)應(yīng)約11.675千克二氧化碳排放，因此增加的成本約為4.38元/千克。在考慮碳捕集成本后，甲醇制氫的成本變化區(qū)間可能為21.37至37.61元/千克（具體取決于甲醇價(jià)格和其他成本因素）。