熱安定性
當飛行速度超過音速以后，由于與空氣摩擦生熱，使飛機表面溫度上升，油箱內燃料的溫度也上升，可達100℃以上。在這樣高的溫度下，燃料中的不安定組分更容易氧化而生成膠質和沉淀物。這些膠質沉積在熱交換器表面上，導致冷卻效率降低；沉積在過濾器和噴嘴上，則會使過濾器和噴嘴堵塞，并使噴射的燃料分配不均，引起燃燒不完全等。因此，對長時間作超音速氣行的噴氣燃料，要求具有良好的熱安定性。
噴氣燃料的熱安定性主要取決于其化學組成。研究表明，噴氣燃料中的飽和烴生成的沉淀物很少，而加入芳香烴后沉淀物就成十倍地增多；而燃料中的膠質和含硫化合物也會使其熱安定性顯著變差，使產生的沉淀物量大大增加。

航空燃油中雜質的來源

航空燃油中雜質的來源有：灰沙、金屬屑、鐵銹屑、纖維及膠狀物等。
（1）遇有風沙和塵土天氣時，將通過加油口加油時進入燃油系統(tǒng)。
（2）油庫對燃油保管不當，油車的防塵和清潔措施不到位。
（3）拆裝燃油系統(tǒng)的部件沒有進行包堵。
（4）拆裝燃油濾及燃調油濾的同時，進行吹洗清潔發(fā)動機工作會造成燃油系統(tǒng)含塵量增加。
（5）排除燃油系統(tǒng)滲漏時涂密封膠技術不到位，不落實工作單制度。
（6）當燃油系統(tǒng)部件內部產生銹蝕時，銹蝕物會自然脫落進入燃油系統(tǒng)。燃油泵及燃油分配器產生不正常的磨損時也會將造成燃油系統(tǒng)金屬屑末和雜質含量增加。
（7）拆裝燃油系統(tǒng)部件時帶線手套可能造成手套的棉纖維帶入燃油系統(tǒng)。

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復式發(fā)動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。
由于混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往復式發(fā)動機飛機的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。