合肥雄強(qiáng)科技汽車真空助力器耐久試驗(yàn)臺(tái)

汽車真空助力器 助力器耐久 耐久試驗(yàn)臺(tái) 真空助力器試驗(yàn)臺(tái)

真空助力器帶主缸總成作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零件之一，同時(shí)也是部分在駕駛室內(nèi)部的零部件，對(duì)其運(yùn)行過程中的噪聲表現(xiàn)要求也變得日漸苛刻。汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司作為國內(nèi)真空助力器帶主缸的制造商，其真空助力器帶主缸產(chǎn)品在占有率超過30%，是奔馳、寶馬、大眾、通用等眾多客戶的主要供應(yīng)商。本文以汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司生產(chǎn)的單腔真空助力器帶主缸產(chǎn)品為例，從噪聲或異響產(chǎn)生的原理出發(fā)，對(duì)各類主要噪聲和異響進(jìn)行初步分類研究，為解決真空助力器帶主缸總成噪聲問題提供一些幫助。

真空助力器帶主缸總成作為液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液壓提供和放大單元，將駕駛員施加在踏板上的制動(dòng)力放大并轉(zhuǎn)化為制動(dòng)液壓，同時(shí)傳遞到四輪的制動(dòng)器上，讓汽車實(shí)施制動(dòng)。從零件結(jié)構(gòu)來看，其包括真空助力器和制動(dòng)主缸2個(gè)主要組件。真空助力器內(nèi)部被橡膠皮膜隔開形成了前后2個(gè)密封腔，并利用發(fā)動(dòng)機(jī)或真空泵提供的真空源，在前后兩個(gè)密封腔之間形成氣壓差，產(chǎn)生真空助力并輸出給制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸將助力器放大的制動(dòng)力作用于密閉腔內(nèi)的制動(dòng)液中，形成較大的液壓力，并傳遞到4個(gè)車輪端的制動(dòng)器中實(shí)施制動(dòng)。從工作原理來看，在真空助力器帶主缸工作過程中，內(nèi)部零件一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其內(nèi)部的氣體密封和液體密封仍然穩(wěn)定可靠。在總成內(nèi)部使用了多達(dá)8件EPDM橡膠零件用于氣體或液體的密封，同時(shí)使用5個(gè)不同的彈簧為內(nèi)部零件提供復(fù)位力，如圖1真空助力器帶主缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。這些外形各異、數(shù)量眾多的零件了該總成的基本功能，也直接導(dǎo)致了內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，各種噪聲問題極易出現(xiàn)。

真空助力器帶制動(dòng)主缸總成作為制動(dòng)系統(tǒng)的一部分在汽車制動(dòng)過程中起著關(guān)鍵作用，其性能的好壞將直接影響車輛的制動(dòng)效果1。而目前國內(nèi)采用的產(chǎn)品來自不同國家,因此技術(shù)條件和結(jié)構(gòu)也不一致限制了產(chǎn)品的通用化和系列化,不利于產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)交流。并且國內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)無論是硬件還是軟件都相對(duì)落后，普遍存在數(shù)據(jù)采集和處理不的問題。本文通過大量的試驗(yàn),后確定在試驗(yàn)臺(tái)的加載端采用伺服電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力;在負(fù)載端采用彈簧活塞以及軟管2種負(fù)載方案;控制部分采用工控機(jī)及PCL系列接口卡,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的控制。液壓系統(tǒng)采用電液伺服閥氣動(dòng)系統(tǒng)采用增壓器和比例閥分別對(duì)液壓和氣壓進(jìn)行控制21。

1試驗(yàn)臺(tái)的基本構(gòu)成

綜合試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成如圖1所示。

主機(jī)是綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的主體,主要由加載電動(dòng)機(jī)裝夾裝置氣動(dòng)液壓裝置和試件組成。加載由動(dòng)機(jī)靠驅(qū)動(dòng)器供電并由控制卡進(jìn)行調(diào)速,按照不同的工況或試驗(yàn)的要求對(duì)試件進(jìn)行加載。試驗(yàn)中要求的真空、行程、液壓、氣壓等均由工業(yè)計(jì)算機(jī)控制各