液力變矩器的鎖止功能

當(dāng)車(chē)輛處于巡航狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況比較穩(wěn)定而變速箱的檔位也較為固定，此時(shí)如果還通過(guò)液力傳遞就會(huì)造成較大的能量損失并且此時(shí)不需要頻繁換擋且轉(zhuǎn)速較高不存在頓挫及動(dòng)力傳遞不平順。此時(shí)將液力變矩器鎖止后使它成為一個(gè)硬性連接的動(dòng)力傳輸部件，這樣動(dòng)力傳遞效率更高、更直接也更省油并且不影響駕駛平順性。如果突然改變駕駛情況電控單元也會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速、車(chē)速等傳感單元時(shí)間解鎖液力變矩器，日常駕駛幾乎感覺(jué)不出來(lái)它的鎖止和解鎖。而液力變矩器的鎖止和解鎖都在往低速方向發(fā)展，之前的CVT鎖止比較固定一般是達(dá)到中速或者中高速的兩級(jí)式鎖止?，F(xiàn)在捷特科和斯巴魯、本田、豐田的CVT液力變矩器鎖止也都被標(biāo)定成多級(jí)鎖止并且觸發(fā)范圍更廣，低速行駛時(shí)一般時(shí)速超過(guò)10KM/h就可以觸發(fā)鎖止功能，這對(duì)降低市區(qū)低速跟車(chē)的燃油消耗有很大幫助。

如此以來(lái)，低速動(dòng)力傳遞的柔性、平順性、增扭、無(wú)摩擦和噪音控制以及中高速的鎖止讓帶液力變矩器的CVT更愿意讓市場(chǎng)接受。加上本來(lái)CVT的燃油經(jīng)濟(jì)性就不錯(cuò)，所以帶液力變矩器的CVT也在市場(chǎng)逐漸取得主導(dǎo)地位尤其是家用中低排量車(chē)用的多。液力變矩器CVT其實(shí)就是大化利用它優(yōu)勢(shì)的同時(shí)通過(guò)各種技術(shù)彌補(bǔ)它的缺點(diǎn)使其達(dá)到更好的效果。

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